PARA LOS QUE TODAVIA NO COMPRENDEN QUE NO DEBEN USAR EL CELULAR MIENTRAS MANEJAN

Estarían demas las palabras, pero debemos hacer hincapié sobre el buen uso de este medio de comunicación. Se ha visto principalmente en los automóviles último modelo, sin dejar de lado que hasta los motociclistas hacen mensajes de texto mientras conducen, con el agravante de circular contramano.

SI SUENA SU TELEFONO MIENTRAS MANEJA, DETENGASE PARA ATENDERLO

RESPETE LAS NORMAS DE TRANSITO

PUEDE SER CRUDO, PUEDE SER FUERTE PERO ES LA REALIDAD

En este blog los videos y fotos que se publiquen se veran como fueron obtenidos. No es propósito de maldad, es fuerte pero es la dura realidad.
Este video fue confeccionado en un país del primer mundo, lleguemos a ese nivel con la convicción de apreciar nuestras vidas.

EL TRANSITO EN LA CIUDAD DE CONCORDIA

En estos videos se encuentran reflejadas la cantidad de contravenciones que se efectúan en las calles de nuestra querida ciudad de Concordia. Es muy poco lo que se puede agregar a estas muestras. No es necesario detallar cada una de ellas, solamente escuchando los videos nos daremos cuenta de cuanta concienciación nos hace falta y por ende cambiar nuestra cultura. Los malos hábitos instados en nosotros, no nos deja reflexionar profundamente y analizar cuan poco nos queremos y cuanto ponemos en riesgo nuestras vidas.

EL CAPRICHO DE NO USAR CASCO

En los videos se puede apreciar como ha colapsado los estacionamientos de moto. Las motos estacionadas sobrepasan los carteles de señalización, entonces se produce el DERECHO de estacionar pero se ignora el DEBER de respetar a los demás, o sea ocupando el lugar donde estacionan los vehículos automotores. También se observan a los desaprensivos motociclistas que no llevan casco colocado, a veces agregando el riesgo de vida al acompañante que tampoco usa el casco. “No escucho nada” “Me quita visibilidad” “Hace mucho calor” “Me es incómodo”, son algunas de las excusas usadas por los conductores de motos y si hacemos un análisis profundo estamos cambiando el oír por el riesgo de vida, estamos cambiando la visibilidad por el riesgo de vida, estamos cambiando el calor del verano por el riesgo de vida y estamos cambiando la comodidad por el riesgo de vida. Pero además no imaginamos que si se tiene un fatal accidente quedan familias, amigos, allegados etc. totalmente destruidos, porque el imploro de justicia no hace milagros y devuelve la vida del motociclista.

Señora, Señor conductores de motos usen la cabeza, póngase el casco y recuerde que su moto es para DOS, no arriesgue la vida de SU FAMILIA.

COMUNICADO DE PRENSA

ESTE ES UN LLAMADO DE ATENCIÓN NO TANTO PARA LOS PADRES COMO PARA LOS JÓVENES.
EN EL FATAL ACCIDENTE OCURRIDO EN LA PROVINCIA DE CORRIENTES, FALLECIERON 3 HERMANOS.
LA MADRE TUVO QUE PARIR TRES VECES PARA TRAERLOS AL MUNDO, Y EN UN SOLO ACCIDENTE DE TRANSITO QUEDÓ SIN NADA.
POR NEGLIGENCIA DE QUIENES COMENZABAN A TRANSITAR POR LA VIDA, DEJARON DESTRUIDA UNA FAMILIA Y MUCHÍSIMOS AMIGOS.
ESTE NO SOLO ES UN LLAMADO DE ATENCIÓN PARA QUIENES CONDUCEN VEHÍCULOS AUTOMOTOR, TAMBIÉN ES PARA LOS QUE CONDUCEN MOTOCICLETAS QUE POR CAPRICHO NO USAN CASCO.
POR HONOR A TUS PADRES, A TU ESPOSA, A TUS HIJOS, A TUS HERMANOS, A TUS AMIGOS "USA LA CABEZA, PONETE CASCO" PORQUE DESPUÉS DE MUERTO NO SENTÍS LA DESTRUCCIÓN DE TU GRAN ENTORNO.

“SI BEBES NO MANEJES” “USA LA CABEZA, PONETE CASCO” “RECORDA QUE LAS VACACIONES COMIENZAN CUANDO CERRAS LAS PUERTAS DE TU CASA” “USA EL CINTURÓN DE SEGURIDAD” “LOS NIÑOS MENORES DE 10 AÑOS, DEBEN VIAJAR EN EL ASIENTO DE ATRÁS” "LAS LUCES BAJAS PERMANENTEMENTE ENCENDIDAS".

FURIA EN EL CAMINO

CÓMO EVITAR LA CONDUCCION AGRESIVA
La violencia en el tránsito, producto de la intolerancia en la convivencia y las tensiones personales y sociales, es con frecuencia causa de lesiones y muertes en la vía pública. Por ello, siempre es útil conocer y aprender algunos recursos para evitar ser victima de un conductor agresivo o transformarse en uno de ellos.

Cada vez más conductores pierden el control emocional cuando conducen. Al ser encerrados, cuando se les pega un auto atrás o un auto que va delante los obliga a disminuir la velocidad, estos conductores enojados pueden cometer increíbles actos de violencia – incluyendo ataques o asesinatos.

Aunque muchos de los conductores involucrados en este tipo de accidentes son varones jóvenes que tienen entre 18 y 26 años, cualquiera puede convertirse en un conductor agresivo si deja que su ira lo domine.

Los estudios efectuados descubrieron que hombres y mujeres de cualquier edad pueden manejar agresivamente si están de mal humor o en malas circunstancias. Aún más, cuando los conductores explican por qué se volvieron violentos, las razones son con frecuencia increíblemente triviales: “Ella no me iba a dejar pasar”, “Se me pegaba atrás constantemente”, o, como explica este conductor acusado de homicidio “Prácticamente me empujó fuera de la carretera, ¿Qué se suponía que tenía que hacer?".”¿Cómo evitar ser víctima de un conductor agresivo? Aunque no hay técnicas garantizadas, estos tres principios pueden ayudar:

1.- No provoque

Cuando las encuestas preguntan a los conductores qué los enoja más, se obtienen
resultados notablemente semejantes. Unos pocos y específicos comportamientos parecen ser los que usualmente enfurecen a los conductores.

2.- No se enganche

Un conductor enojado no puede empezar una pelea a menos que el otro se enganche. Usted puede protegerse de los conductores furiosos evitando enojarse con ellos. “La ira quema la lamparita de la mente”. Una persona enojada puede hacer cosas de las que más tarde se arrepienta, y eso lo incluye a usted. Si está tentado de vengarse de otro conductor, piense: “¿Me gustaría viajar en un avión cuyo piloto actúe de esta manera?”
Piense en las consecuencias que pueden tener sus estallidos de ira. Tranquilícese y siga su viaje.

3.- Ajuste su actitud

Las acciones más importantes que puede tomar para evitar conductores enfadados se llevan a cabo en su cabeza. Con cambiar su actitud al conducir, usted puede tener un viaje más placentero. Intente estas ideas para un viaje más agradable.

Olvídese de ganar

Para muchos automovilistas, conducir se convierte en una competencia. ¿Es usted uno de esos conductores que desean perder el mínimo tiempo posible al viajar y compite con el reloj? ¿Si algo pasa y lo hace disminuir la velocidad, ¿se enoja? La solución: Concédale más tiempo a su viaje. Se va a sorprender de cuánto más relajado se va a sentir unos pocos minutos extra. Así que en vez de tratar de obtener “un buen tiempo”, intente pasar “un tiempo agradable”. Escuche música suave o un libro en cassette. Practique técnicas de relajación, como respirar profundo. Va a llegar a destino mucho más tranquilo, fresco y menos estresado.
Fuente: LUCHEMOS POR LA VIDA
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¿COMO DEBE SER EL CASCO PARA MOTOCICLISTA?

En muchas oportunidades se protagonizan discusiones sin tener el más mínimo conocimiento. El casco es un elemento de seguridad que no cumple función de amedrantamiento ante la presencia de un agente de tránsito, sino la de SALVAR VIDAS.
La Ley Nacional de Tránsito Nro 24.449 en su artículo 40 - Requisitos para circular - Inc j) dice: Que tratándose de una motocicleta, sus ocupantes lleven puestos cascos normalizados y si la misma no tiene parabrisas, su conductor use anteojos.
REGLAMENTACIÓN DEL ART 40 Inc J)
1. Casco de seguridad para motocicletas, elemento que cubre la cabeza integralmente o en su parte superior, para protegerla de eventuales golpes. Debe componerse de los siguientes elementos:
1.1 Cáscara exterior dura, lisa, con el perfil de la cabeza y con un relleno amortiguador integral de alta densidad, que la cubra interiormente, de un espesor no inferior a 0,025 mm.
1.2 Acolchado flexible, adherido al relleno que ajuste el casco perfectamente a la cabeza, puede estar cubierto por una tela absorbente.
1.3 Debe cubrir como mínimo la parte superior del cráneo partiendo de una circunferencia que pasa dos centésimas de metro por arriba de la cuenca de los ojos y de los orificios auditivos. No son aptos para la circulación los cascos de uso industrial u otros no específicos para motocicletas
1.4 Sistema de retención, de cintas de dos centésimas de metro de ancho mínimo y hebilla de registro, que pasando por debajo del mentón sujeta correctamente el casco a la cabeza.
Continúan más especificaciones al casco, pero creemos suficiente para tomar conciencia de lo útil que es para la salvación de nuestra vida,
Por último le recordamos que la motocicleta fue fabricada para transportar dos personas. NO PONGA EN RIESGO DE VIDA A SU FAMILIA.

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LA ACTITUD DEL CONDUCTOR DEFENSIVO

Para ser un conductor defensivo se deben conjugar dos tópicos primordiales, aptitud y actitud. Las aptitudes son aquellas que demuestra el conductor por su habilidad, precisión en las maniobras y rápidos reflejos. Las actitudes se relacionan con la forma de comportarse, es decir, cómo la persona decide ser en el tránsito, identificarse con la seguridad o con el riesgo permanente.
Hay conductores que a pesar de tener aptitudes privilegiadas (gran habilidad en el manejo) por el exceso de confianza subestiman el peligro y se convierten en un automovilista riesgoso.
La técnica del manejo defensivo se resume en tres puntos fundamentales:

• Explorar los potenciales peligros que le puede ofrecer el tránsito en los próximos instantes, es decir, no dejarse sorprender por situaciones que eran previsibles.
• Planear cuál sería la maniobra evasiva (frenar, cambiar de carril, etc) en el caso que el peligro percibido se concrete.
• Actuar correctamente y a tiempo.

Si cada conductor actuara razonablemente, no en forma instintiva como la mayoría lo hace, el tránsito sería más ordenado, existiría menos impaciencia y agresión en las calles y consecuentemente menos víctimas en accidentes de tránsito.
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ESTADÍSTICA DE FALLECIDOS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL AÑO 2008

Le hacemos llegar a la comunidad de Concordia, la escalofriante cifra de muertos por accidentes de tránsito durante el año 2008. Con datos recibidos de la Asociación Civil Luchemos por la Vida, se deduce que la totalidad de muertos en la República Argentina es de 8.205, lo que hace a razón de 22 diarios o 683 mensuales. La mencionada enorme cifra se divide en las distintas provincias, de acuerdo al siguiente detalle:
1º Buenos Aires 3.195 + 1,94 % que en el 2007
2º Santa Fe 698 – 1,28 % que en el 2007
3º Córdoba 603 + 0,836 % que en el 2007
4º Mendoza 431 + 2,12 % que en el 2007
5º Entre Ríos 337 – 1,18 % que en el 2007
6º Misiones 331 – 0,90 % que en el 2007
7º Tucumán 294 + 1,73 % que en el 2007
8º Corrientes 257 + 1,18 % que en el 2007
9º Capital Federal 256 + 9,4 % que en el 2007
10º Chaco 221 – 3,16 % que en el 2007
11º Salta 213 + 4,41 % que en el 2007
12º Santiago del Estero 198 + 1,2 % que en el 2007
13º Jujuy 176 + 4,76 % que en el 2007
14º San Juan 163 – 1,84 % que en el 2007
15º Rio Negro 122 – 5,73 % que en el 2007
16º La Pampa 117 + 9,35 % que en el 2007
17º San Luis 113 + 3,67 % que en el 2007
18º Formosa 109 – 4,58 % que en el 2007
19º Chubut 106 – 6,60 % que en el 2007
20º Catamarca 74 + 1,37 % que en el 2007
21º Neuquén 69 + 2,99 % que en el 2007
22º La Rioja 52 – 1,92 % que en el 2007
23º Santa Cruz 47 + 23,68 % que en el 2007
24º Tierra del Fuego 23 – 8,70 % que en el 2007

Hubo dos provincias que subieron de escalón: La Pampa que estaba 19º subió al 16º y San Luis que estaba 18º subió al 17º lugar. Santa Cruz a pesar de mantenerse en el escalón 23º sufrió un incremento de fallecidos por accidentes de tránsito en un 23,68 % (47 en el 2008 y 38 en el 2007)
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EVITAR EL CELULAR

Según investigaciones, el uso de la telefonía celular ha determinado un importante incremento en accidentes de tránsito por la falta de atención de los conductores.
La desconcentración se produce debido a que el conductor atiende el teléfono, debe prestar atención a lo que le dicen y elaborar respuestas. A ello, se suman las dificultades que pueden surgir durante la maniobra, debido a la utilización de una sola mano al volante.
Cuando se utiliza el sistema de manos libres, éste permite posicionar ambas manos sobre el volante, pero la desconcentración del manejo se produce de igual modo, viéndose disminuida la posibilidad de detección y anticipación de riesgos potenciales y obviamente de actuar a tiempo.
Debemos ser conscientes que una llamada telefónica que dura sólo un minuto, si se está circulando a la máxima velocidad permitida en una autopista (130 Km/h), significa que el conductor recorrió más de 2166 metros (2,16 kilómetros) sin prestar la debida atención al manejo.
Una de las soluciones puede estar en detenerse en un lugar seguro, solicitar una llamada posterior o, en caso de ser posible derivar la llamada al acompañante.
RECOMENDACIÓN: DETENGASE EN UN LUGAR SEGURO, PIERDA UN MINUTO DE SU APRECIADO TIEMPO, ATIENDA LA LLAMADA Y LUEGO CONTINÚE. SU APRECIADO TIEMPO PUEDE EVITAR UN ACCIDENTE QUE TAMBIEN PUEDE SER FATAL.

COMIENZAN ALGUNOS VIDEOS DE CONCORDIA

Vamos a comenzar a mostrar en videos a nuestra querida ciudad de Concordia, hasta llegar a ver como se desempeña el tránsito. En esta oportunidad, su peatonal, su Municipalidad, su Jefatura de Policía, su plaza principal. Concordia ubicada en la Provincia de Entre Rios es una ciudad que crece día a día turísticamente. Cuenta con muchos lugares de esparcimientos, playas, lugares de pesca etc. pero como en muchas otras ciudades de nuestra querida República Argentina tiene problemas en el tránsito. A medida que vayamos conociendo a través de los videos vamos a ir conociendo también este gran flagelo que vivimos los Argentinos día a día y que son los accidentes tránsito.

SI CONDUCIS NO TOMES, SI TOMAS NO CONDUZCAS

El alcohol está introducido de tal forma en nuestra cultura que para muchos les resulta difícil admitir los inconvenientes que genera en la conducción. Muchas veces existe una gran tolerancia social hacia su consumo y hacia los problemas derivados de su uso.
Dentro del contexto de los errores de conducción, el alcohol casi siempre se encuentra asociado con la velocidad, el sueño y las distracciones.
En nuestro país, la ley que regula la cantidad de alcohol autorizada para conducir un automóvil, establece como límite de alcoholemia 0.5 gramos de alcohol por litro de sangre. Se considera que a partir de esta cantidad el conductor comienza a manifestar reacciones psicomotrices importantes que dificultan la conducción. Este límite se vuelve más estricto para la conducción de motos y ciclomotores donde la tolerancia se disminuye a 0.2 gr/litro y a 0 para quienes conducen transporte de carga o pasajeros. Este límite en alguna medida es arbitrario, no contempla la realidad de todos los conductores en cuanto a la tolerancia que tiene cada uno de ellos a los efectos del alcohol.
A manera de ejemplo una persona de 90Kg. tomando 2 vasos de cerveza llegaría fácilmente a la cantidad límite definida por la Ley de Tránsito.
Cabe destacar que el alcohol produce una depresión del sistema nervioso central, deteriorando la función psicomotora, la percepción sensorial (vista y oído), modificando el comportamiento del individuo que muchas veces se traduce en una falsa sensación de seguridad y una toma de mayor riesgo.
Como conclusión se puede mencionar que el conductor procesa en forma continua información del tránsito, buscando y seleccionando mensajes potencialmente útiles para su seguridad, tanto en el entorno como del propio vehículo. Sólo una correcta atención permitirá un adecuado procesamiento y una mejor toma de decisiones. Dentro de este contexto el consumo de alcohol juega un rol sumamente negativo, restándole al conductor aptitudes de conducción y una menor percepción del riesgo.

LA REPUBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY NO ES AJENA AL FLAGELO QUE VIVIMOS LOS ARGENTINOS EN MATERIA DE TRÁNSITO

SEÑOR LECTOR LEA ATENTAMENTE LA TRANSCRIPCIÓN DE ESTA NOTA EXTRAÍDA DEL DIARIO "EL TELÉGRAFO" DE PAYSANDU REPÚBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY.
“La Intendencia no tiene más crédito”
Para cualquier empresa que pretenda introducir cambios estructurales uno de los factores decisivos para determinar el éxito o el fracaso de los mismos es el grado de aceptación de sus subordinados, o sea de quienes en definitiva serán los responsables de su instrumentación. Esa predisposición en lenguaje técnico se denomina “crédito”, y como en economía, se puede ganar o perder en función de las actitudes, expectativas generadas y el compromiso demostrado en alcanzar los objetivos de la cúpula empresarial. Si cualquiera de estos factores falla, automáticamente se crea un ambiente adverso que en ciertos casos truncará todo lo que se pretenda corregir, dado que los propios funcionarios serán quienes pongan las piedras en el camino para que todo siga como estaba.
El tránsito no escapa a esta regla de oro, y es la dirección municipal la que debe vencer estos obstáculos, diseñando estrategias para captar y mantener la voluntad de los directamente involucrados, en este caso los conductores, peatones y en definitiva, de toda la población.
Para alcanzar los objetivos en forma pacífica y exitosa, lo primero que se necesita es el apoyo de esta masa de gente con la mínima polarización posible, aunque partimos de la base de que todo cambio en las reglas de juego siempre genera rechazos en algunos sectores. La actual administración contaba para esto desde el vamos con una carta de crédito invaluable que es la convicción de la gran mayoría de la población que consideraba caótica la situación inicial, y que resultaba imperioso un cambio radical en la fiscalización y el ordenamiento del tránsito.
Pero esto solo no alcanza y cualquier asesor experiente hubiera recomendado una campaña masiva de educación vial por todos los medios posibles --carteles, folletos, radio, televisión, prensa, información en centros de estudio, etcétera-- diseñada con profesionalismo e inteligencia y desarrollada por un plazo suficientemente extenso pero con clara fecha de entrada en vigencia las nuevas normas.
El segundo paso, no menos importante, es la instrumentación de los controles prometidos, que deben demostrar la determinación gubernamental de hacer cumplir la ley en todo momento y por todos, sin excepciones. En esa etapa no son válidas las excusas como falta de personal, sus horarios de trabajo o carencia en infraestructura. Porque eso debía haberse resuelto con anterioridad, previendo todos los escenarios.
Por último pero igual o aún más importante es la capacitación e idoneidad de los inspectores.
No obstante, en cada una de esas etapas la Dirección de Tránsito dio más en el dedo que en el clavo. La campaña de difusión no logró convencer a la población objetivo; los controles se implementaron tarde, mal y parcialmente, sin respetar ningún plazo preestablecido en la campaña y con un ultimátum tras otro que nunca se cumplieron. Además, los inspectores no fueron preparados técnica ni psicológicamente para la función que desempeñan. Como consecuencia de esa suma de factores, la población percibe un alto grado de improvisación de la comuna.
El golpe de gracia lo recibieron sus representantes la noche del 18 de noviembre, cuando a raíz de un control rutinario en plaza Artigas buena parte de los adolescentes que allí se reunían enfrentaron a las autoridades en defensa de los ocasionales infractores que acertaban pasar, mientras muchos motociclistas escapaban temerariamente ante la incapacidad manifiesta de los funcionarios para retenerlos.
En los días siguientes se armó un operativo con apoyo de policía de choque, con poco éxito. Y quizás en un acierto, la Intendencia decidió no actuar en la madrugada de esta Navidad, lo que podría haber derivado en una batalla campal a juzgar por los resultados antes mencionados.
El gran problema que se presenta es que la actual administración ya no cuenta con el crédito de la población, y haga lo que haga será duramente resistido y condenado al fracaso.
Los ciudadanos de buena fe se sienten defraudados cuando un inspector pretende hacerle cumplir la norma mientras los desaforados de siempre salen impunes en la noche sin ningún elemento de los obligatorios de seguridad, haciendo barbaridades inimaginables a la vista de todos y burlándose frente a los funcionarios. Y aunque la Dirección de Tránsito sostenga que “hasta la medianoche las normas se respetan”, todos sabemos que esta percepción dista mucho de la realidad, y que más allá de ciertos horarios --principalmente en la mañana-- y en la zona céntrica, usar casco o cinturón para evitar una multa es hacer el papel de tonto frente a la gran mayoría que no cumple.
Es claro que quien lleva a los niños a la escuela o se dirige a su trabajo no está dispuesto a enfrentar a la autoridad y acatará lo que disponga sin mayor resistencia, pero la multa fácil solo logra mayor rechazo, dado que aumenta la diferencia de criterios según el patoterismo que se oponga a la inspección.
Las cartas están jugadas y la Intendencia va perdiendo la partida. Quizás habría que analizar la posibilidad de contratar asesoramiento profesional externo, como lo hiciera la administración Lamas con el ingeniero Lucas Facello para ver cómo rescatarnos del tránsito local, que hoy es tierra de nadie.

EL CINTURON DE SEGURIDAD

La mayoría de las heridas que se producen en los accidentes de tránsito son el resultado de impactos contra distintos elementos del habitáculo, como pueden ser el volante, el tablero de instrumentos o el parabrisas. Esto se debe a que luego del impacto, el vehículo se desacelera inesperada y violentamente, y los ocupantes se desplazan a la misma velocidad con que se encontraban viajando.
Si ninguna fuerza actúa sobre ellos para detenerlos, éstos impactarán en forma descontrolada contra cualquier elemento que encuentren en su trayectoria.
Muchas personas, a pesar de esto, piensan que pueden resguardarse con sus manos en caso de un accidente, pero es una idea totalmente equivocada. Aún a bajas velocidades las fuerzas que actúan sobre el cuerpo no se pueden contrarrestar apoyándose en las manos.
Si bien los fabricantes de automóviles han trabajado incesantemente en tratar de lograr el diseño interior lo menos agresivo posible con materiales que absorban una máxima cantidad de energía en el impacto, se hace indispensable limitar el desplazamiento de los ocupantes del vehículo en el momento de la colisión.
El sistema de cinturones de seguridad más utilizado actualmente es el de tres puntos, que ofrece grandes ventajas en cuanto a comodidad de uso y eficacia en la reducción de víctimas mortales. Estadísticas realizadas en diversos centros de experimentación demuestran que su correcto uso reduce en alrededor de un 80% la posibilidad de muerte o heridas graves en un accidente de tránsito.
Es relevante considerar también la importancia que tiene el uso del cinturón de seguridad para los pasajeros del asiento trasero, ya que en caso de accidente, el no usarlos significa que éstos sean despedidos en forma descontrolada por el interior del habitáculo. Una persona ubicada en el asiento trasero que no lleve colocado el cinturón de seguridad no solamente pone en peligro su vida, sino también la de los pasajeros que van sentados en los demás asientos.
Debemos seguir ciertas recomendaciones de uso para lograr la máxima efectividad de estos importantes elementos de seguridad.

• El cinturón no debe estar retorcido o rozando contra cantos cortantes.
• La banda del cinturón no debe pasar por sobre objetos duros, ni frágiles como bolígrafos o anteojos, que ante la fuerza de la desaceleración de un impacto podrían incrustarse en el cuerpo.
• Cuando en un vehículo se ha generado una colisión violenta es necesario cambiar todos los elementos vinculados al cinturón de seguridad, además de hacer comprobar el estado de los anclajes.
• La banda abdominal deberá pasar a la altura de la cadera, siempre bien ceñida, y en caso necesario se debe tirar un poco de la misma para lograr su ajuste.
• En los asientos delanteros, la banda del hombro se debe adaptar a la estatura del ocupante con ayuda del regulador vertical del cinturón.
Las mujeres embarazadas deben llevar colocado siempre el cinturón de seguridad. Para ello, la banda vertical debe ubicarse entre los senos y la banda abdominal debe estar ajustada lo más posible a la región pélvica, para evitar toda presión sobre el abdomen.

LUCES ENCENDIDA DURANTE EL DIA

De acuerdo a estudios realizados en nuestro país, las luces bajas encendidas durante el día hacen que los vehículos sean visibles a mayores distancias.
La ventaja de conducir con las luces bajas, aumenta en los días nublados o de lluvia debido a que los automóviles son percibidos con suficiente antelación en un ambiente con escaza luz natural.
Como principal valor se destaca que las luces encendidas durante el día permiten evidenciar cuál es el sentido en el que circula un vehículo que transita por una ruta de doble mano, evitando confusiones a los conductores a la hora de realizar un sobrepaso.
Muchos automovilistas creen cumplir con la reglamentación encendiendo las luces de posición, pero se demostró que dichas luces prácticamente no son perceptibles en el tránsito diurno. Pero esto, debe quedar aclarado que las luces que se deben encender son las bajas, o también denominadas de mediano alcance.
Esta nueva medida es un elemento más que ayuda a disminuir la elevada cantidad de fallecidos en accidentes de tránsito que aún tenemos en nuestro país.
Tenga en cuenta que si su vehículo es de color gris, se confunde con el color de la ruta, y la luces encendida ayudan que sea identificado con mayor claridad.

EDUCACION VIAL INFANTIL

La educación vial infantil mediante hábitos de conducta saludables, es el medio más eficaz de reducir los accidentes, cuando de adultos se incorporen al tránsito activo.
Los niños imitan el modo de actuar de los mayores. Por este motivo es fundamental, que el comportamiento de los adultos sea ejemplar para los más pequeños.
• Debemos enseñarles a:
Cruzar por las sendas peatonales, y respetar los semáforos.
Caminar siempre por el lado más alejado de la calzada.
Prestar atención a la salida de talleres y garajes.
Abrocharse el cinturón de seguridad y conseguir que se lo pongan siempre.
Controlar los impulsos agresivos hacia otros conductores.
No tirar papeles u objetos por la ventanilla.
Guardar los papeles, envoltorios y botellas de gaseosas para depositarlos en el lugar apropiado.
Enseñar que los mejores padres no son aquellos que corren más y se adelantan a todos los demás conductores.
Aumentar los valores solidarios, responsables y cívicos. No solo les estaremos educando, puede que también les estemos evitando que sufran accidentes de tránsito.

En definitiva la educación vial no es más que una parcela concreta, aunque muy importante, de la educación cívica.
No es aconsejable tener a un niño más de 6 horas al día viajando en coche.
Es fundamental olvidarse de las prisas y parar a lo largo del trayecto cada dos horas, para atender las necesidades de los pequeños y permitir que estiren las piernas.
Hay que planificar bien el viaje, para prever las paradas, las comidas y que las costumbres de los niños no se vean alteradas más de lo preciso.
Antes de iniciar la marcha hay que comprobar que todas las puertas estén correctamente cerradas e impedir que los niños jueguen con las cerraduras y ventanillas durante el viaje.
Con la excusa del entretenimiento no hay que dejar que el niño manipule dispositivos que no debe.
Conviene llevar juguetes o bien practicar juegos de grupo tranquilos y didácticos (veo-veo, adivinanzas, cuentos).
Nunca se les debe permitir que practiquen juegos violentos que pueden distraer al conductor y deben llevar puesto el cinturón de seguridad.
En el interior del vehículo, los adultos ocuparán los asientos delanteros y los niños los traseros.
Para que el conductor pueda estar tranquilo y concentrado, el copiloto debe encargarse de tener en todos momentos atendidos los niños y bajo control.
Prácticas recomendables son animar a toda la familia a que participe en la planificación del viaje, consultar los mapas entre todos, ponerse de acuerdo en la hora de salida y permitir que los niños hagan su propio equipaje.
Si los niños se aburren, es bueno que hagan de copiloto desde el asiento posterior, leyendo los avisos y las señales de la carretera, así como las guías de viaje. Se les hará el trayecto mucho más corto.
RECUERDE QUE SUS VACACIONES COMIENZAN CUANDO USTED CIERRA LA PUERTA DE SU CASA.

COMO HACER...UN ADELANTAMIENTO SEGURO

La maniobra de sobrepaso es la más peligrosa en rutas donde viven ambos sentidos de circulación y la principal causa de accidentes graves. Para garantizar la seguridad de esta maniobra es necesario tener en cuenta una serie de parámetros.
En primer lugar, hay que asegurarse de que la zona por la que se está circulando esté habilitada para realizar adelantamientos. Recuerde que no puede sobrepasar antes o sobre curvas, previo a intersecciones, previo o sobre pendientes y en zonas urbanas.
Luego, se debe mantener una distancia de seguimiento cautelar con el vehículo que lo precede. Esto le posibilitará ver si hay algún vehículo que intente incorporarse a la ruta desde algún camino lateral y le permitirá ver el estado del carril contrario sin tener la necesidad de sacar el auto de la línea de marcha.
Son los peores, dado que el impacto se produce de manera frontal y sobre una mitad del auto.
Si la ruta está despejada, señalice su maniobra con la luz de giro correspondiente izquierda y si es necesario infórmele al vehículo de adelante que va a realizar el adelantamiento con una guiñada de luces. En caso de que haya tenido que disminuir demasiado la velocidad no dude en realizar un rebaje a cuarta o tercera antes de comenzar a pasar. Trate de iniciar la maniobra en un régimen de vueltas tal que el auto tenga su mejor capacidad de respuesta y aceleración, ya que el adelantamiento debe realizarse lo más rápido posible.
Cuando esté culminando la maniobra coloque la luz de giro hacia la derecha y para incorporarse nuevamente a su carril de circulación aguarde ver el vehículo sobrepasado en el espejo retrovisor central.
Clave: Si usted conduce un vehículo que va a ser adelantado debe facilitar la maniobra disminuyendo la velocidad para que el auto que está sobrepasándolo pueda incorporarse lo más rápido posible al carril correspondiente.
Fuente: CESVI

PRONTO COMIENZAN LAS VACACIONES

¿Sabe Ud. cuando comienzan sus vacaciones? Cuando cierra la puerta de su casa. Pero tenga en cuenta el gráfico precedente y ponga en mente esos porcentajes. Recuerde que en su vehículo transporta una familia y si sufre un accidente no sólo existen los ocupantes del automóvil, también existe el entorno que sufren tanto o más que los accidentados. Los accidentes más frecuentes en las rutas son por mal adelantamiento, por exceso de velocidad, por falta de descanso. RECUERDE que cada dos horas (o 200 kms) debe detener su marcha, bajarse del vehículo, caminar, cambiar de vista el paisaje porque la vista se cansa de mirar siempre lo mismo (o sea la ruta). No fume mientras maneje, LLEVE ENCENDIDA LAS LUCES BAJAS PERMANENTEMENTE (con más razón si su vehículo es de color gris)
En el próximo artículo vamos a ver como hacer un adelantamiento seguro.

CONCORDIA, CIUDAD DE LAS MOTOS

Las fotos no hacen más que mostrar las distintas falencias culturales que tiene nuestra ciudad. Por un lado la falta de respeto, la deshonra de la vida hacia el prójimo por parte de los desaprensivos conductores de motos. La adquisición de una motocicleta se obtiene con el reducido ingreso de dinero, y el adquirente se toma todos los derechos, como por ejemplo desobedeciendo las leyes y no usando casco, haciendo caso omiso a los semáforos, poniendo en peligro, en muchas oportunidades, a toda su familia transportándola en ese vehículo que su capacidad es solamente para dos, y lo ameritado por las fotos obstruyéndole el paso al peatón. Las Leyes son confeccionadas por funcionarios que nosotros mismos quisimos que estuvieran dónde están y si no estamos de acuerdo, enviemos un proyecto que justifique que esa ley esta mal (Ese es el derecho que nos asiste). Otra falencia somos nosotros mismos que permitimos que nos falten el respeto, y por ende no hacemos valer nuestros derechos o en este caso hacer valer el deber de los demás, y obligarlos a estacionar donde corresponde.
Hubo un accidente de un automóvil que colisionó a dos motos que estaban estacionadas arriba de la vereda en calle Urquiza y Buenos Aires, yo me pregunto, ¿el seguro del vehículo automotor cubrirá los daños causados a las citadas motos, no estacionadas en el lugar de estacionamiento?. De no ser así cuanto van a lamentar los dueños de las motos no haberlas estacionados bien.
Y por último la falencia de los funcionarios que a pesar de tantos operativos no logran concienciar a los citados conductores. ¡¡Como un área de gobierno hace caer por encanto otra área!! Para que se entienda mejor, el turista que visita nuestra ciudad no se lleva la mejor de las imágenes sobre el desordenado tránsito en nuestra querida ciudad de Concordia.
A lo mejor Papa Noel les pueda prestar a los responsables la barba para que aunque sea esa la ponga en remojo, y el año 2009 comience a mejorar el tránsito.

LOS AUTOS MAS SEGUROS DE 2008

Por segunda vez en la Argentina se eligieron los autos más seguros del año. Esta vez, entre los modelos que se presentaron y salieron a la venta en el 2008. Es un claro reconocimiento de CESVI a las empresas que trabajan para mejorar y elevar los stándares de seguridad de los vehículos.
El premio CRASH TEST a los autos mas seguros del año, que comenzó a otorgar CESVI ARGENTINA a partir del 2007, busca premiar a los modelos que elevan los stándares de seguridad del parque automotor nacional.
En este sentido, para la evaluación sólo se consideran las versiones de equipamiento base de cada uno de dichos modelos, entendiendo que es en las versiones de ingreso a las gamas donde debe ponerse el esfuerzo para incrementar el nivel de seguridad de los autos. Es decir, en CESVI ARGENTINA buscamos que los apoyacabezas estén en todas las plazas o los cinturones de seguridad inerciales de tres puntos dejen de ser opcionales para incorporarse como equipamiento de serie en todos los autos.

La evaluación
Para elegir el ganador en cada una de las categorías nos basamos en nuestro Índice de seguridad y su relación con el precio de la versión base del modelo. Este índice se calcula evaluando los distintos sistemas y características que posee. La experiencia acumulada por los especialistas de CESVI en el análisis de los crash tests, las zonas de deformación, el estudio de las estructuras y el comportamiento de cada sistema en un accidente de tránsito, permite analizar y ponderar más de 150 ítems y factores en función de la seguridad que proporcionan a los ocupantes del vehículo.

El Índice de Seguridad es un valor que va del 1 al 100 y expresa el nivel de seguridad de cada vehículo. Está compuesto por cuatro subíndices: seguridad activa (26 puntos sobre 100), seguridad pasiva (34 puntos sobre 100), comportamiento estructural (30 puntos sobre 100) y asistencia a la conducción (10 puntos sobre 100).

La segmentación
Siempre resulta complicado agrupar vehículos de distintas categorías, razón por la cual para esta elección agrupamos los modelos en los segmentos que tradicionalmente identificó la gente: chicos, medianos y grandes, del Mercosur y México por un lado e importados por otro; además, una categoría para las 4x4.

Asimismo, este año se entregan dos nuevos premios: por un lado, el Auto de Oro en Seguridad 2008, que será el de mejor relación precio-seguridad entre los ganadores de cada uno de los segmentos mencionados arriba y, por otro, el de Excelencia en Seguridad 2008, el auto con mayor Índice de Seguridad del mercado, que surge de la evaluación de seguridad que elabora CESVI ARGENTINA sin tener en cuenta el precio como en el caso de todos los anteriores, o sea, no es otra cosa que el auto con mayor seguridad neta de los que se comercializan en nuestro país.

Los Autos más Seguros 2008 son:

• Categoría AUTO CHICO MERCOSUR: CITROËN C3
• Categoría AUTO CHICO IMPORTADO: FIAT 500
• Categoría AUTO MEDIANO MERCOSUR: NISSAN TIIDA VISIA
• Categoría AUTO MEDIANO IMPORTADO: HYUNDAI i30
• Categoría AUTO GRANDE IMPORTADO: VW VENTO VARIANT
• Categoría SUV: NISSAN X-TRAIL
• Categoría EXCELENCIA EN SEGURIDAD 2008: BMW X6
• Categoría AUTO DE ORO EN SEGURIDAD 2008: NISSAN TIIDA VISIA

Fuente: CESVI ARGENTINA