Y EL DERECHO DE LOS DEMAS?

La foto no hace nada más que preguntarse ¿Y el derecho de los demás?. El artículo 3º de la Ley Nacional de Tránsito dice: Garantía de Libertad de Tránsito. Queda prohibida la retención o demora del conductor, de su vehículo, de la documentación de ambos y/o licencia habilitante por cualquier motivo, salvo los casos expresamente contemplados en esta ley u ordenado por juez competente. Lo precedente es siempre y cuando cumpla con las normativas de tránsito. y en este caso estacionar sobre la senda peatonal en plena esquina está totalmente prohibido. El conductor de ese vehículo no debe ignorar esta falta, pero la cultura de él debe ser de muy bajo nivel, teniendo en cuenta que es lo esencial para transitar en cualquier vía pública. No somos los únicos que transitamos, debemos saber que existe el prójimo y hay que respetarlo, en este caso respetar al peatón que se encuentra con su paso reglamentario obstruido. Si tenemos derecho a quejarnos cuando el peatón cruza por donde no corresponde, también debemos respetarlo cuando lo hace por la senda peatonal.
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LA ENCUESTA

Finalizó la encuesta que decía: con semáforo en verde, al girar ¿conserva la prioridad de paso ante la presencia de un peatón? Las posibilidades de votar eran; si – no – no se. La respuesta correcta es NO por las razones expuestas a continuación:
El art 41 PRIORIDADES de la Ley Nacional de Tránsito (Ley Nro 24.449) dice: Todo conductor debe ceder siempre el paso en las encrucijadas al que cruza desde su derecha. Esta prioridad del que viene por la derecha es absoluta, y solo se pierde ante,
a) La señalización específica en contrario.
b) Los vehículos ferroviarios.
c) Los vehículos del servicio público de urgencia, en cumplimiento de su misión.
d) Los vehículos que circulan por una semiautopista. Antes de ingresar o cruzarla se debe siempre detener la marcha.
e) LOS PEATONES QUE CRUZAN LICITAMENTE LA CALZADA POR LA SENDA PEATONAL O EN ZONA PELIGROSA SEÑALIZADA COMO TAL, DEBIENDO EL CONDUCTOR DETENER EL VEHÍCULO SI PONE EN PELIGRO AL PEATÓN.
f) Las reglas especiales para rotondas.
g) Cualquiera circunstancia cuando:
1. Se desemboque desde una vía de tierra a una pavimentada.
2. Se circule al costado de vías férreas, respecto del que sale del paso a nivel.
3. Se haya detenido la marcha o se vaya a girar para ingresar a otra vía.
4. Se introduzcan animales o vehículos de tracción a sangre.
Si se dan juntas varias excepciones, la prioridad es según el orden de artículo. Para cualquier otra maniobra, goza de prioridad quien conserva su derecha. En las cuestas estrechas debe retroceder el que desciende, salvo que éste lleve acoplado y el que asciende no.

Es decir que si el vehículo posee el semáforo en color verde, él mismo es para el peatón, por lo tanto si el vehículo gira, pierde la prioridad de paso. El conductor que insiste que tiene luz verde, debe tener en cuenta que es para seguir derecho, si gira, ante la presencia del peatón pierde su prioridad y debe detener totalmente el vehículo si pone en riesgo de vida al peatón.

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INSEGURIDAD VIAL: ¿QUIEN ES EL RESPONSABLE?

Con este mismo título transcribí el artículo anterior y en un párrafo dice: Se parte que el 95% de los accidentes de tránsito son causados por fallas humanas, cuando en realidad un número importante de errores de los conductores son provocados por el defectuoso diseño de las calles y carreteras (o falta de señalización adecuada).
Basta observar la fotografía (Estrada entre Rivadavia y San Juan)y nos daremos cuenta que no falta analizar mucho el párrafo. ¿Quién es el responsable? ¿Obras Públicas o la Dirección de Tránsito? Digo, por la falta de señalización lumínica para que los desaprensivos conductores no se lleven por delante el montículo de escombros. Un recipiente de solo 5 litros con combustible (gas-0il) prendido, dura toda la noche y creería que el costo no es alto, ¿o será que es costoso el trabajo? No quiero ponerme en contra de ningún área de la Municipalidad, pero si no hago ver estas falencias, nos cuesta dinero a los Concordienses porque de existir un juicio seremos los que afrontaremos el mismo con nuestros impuestos.
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INSEGURIDAD VIAL: ¿QUIEN ES EL RESPONSABLE?

Ante tantos graves y reiterados accidentes de tránsito con lamentables saldos de personas fallecidas y lesionadas con que comenzó el corriente año en la Argentina, nos proponemos exponer la problemática cuestión de la trilogía que componen la ansiada seguridad vial (conductor-vehículo-vía) analizando el rol que desempeña cada uno de dichos factores en la realidad del tránsito y su incidencia directa en el equilibrio o desequilibrio del sistema viario. Nos encontramos con:

De las trs piezas que integran la seguridad vial la que más se ha modernizado tecnológicamente es sin dudas la industria automotriz (no obstante el Estado debe impedir la circulación de los vehículos que no reúnan las condiciones de seguridad).

Pero en comparación con los otros dos componentes (conductor y vía) no podemos decir que estén acompañando el progreso del automotor, todo lo contrario, el parque automotor ha aumentado considerablemente, siendo más veloces y en contraste con ello, tanto conductores como las vías no están adaptados para hacer uso y contener en condiciones de seguridad vial dicha potencia.

En nuestro país hace tiempo se rompió la relación que debe existir entre el automóvil y la carretera. En ese sentido basta señalar una notable relación reciproca entre la carretera y el grado de desarrollo socio-cultural y económico de una nación. El Consejo Europeo de Ministros afirmó que “Cada país tiene el número de muertos en accidentes de tránsito que está dispuesto a tolerar”.

Se parte que el 95% de los accidentes de tránsito son causados por fallas humanas, cuando en realidad un número importante de errores de los conductores son provocados por el defectuoso diseño de las calles y carreteras (o falta de señalización adecuada). Es decir, no se analiza la causa que sustenta la realidad del porcentaje indicado. Dijo el científico Albert Einstein: “Lo malo no es sólo que haya accidentes de tránsito, sino lo poco que sabemos de por qué se producen y lo poco que hacemos para evitarlos”. En materia de responsabilidad civil, nadie puede liberarse de responsabilidad si el daño fue causado por su propia culpa, mientras que la parte incumplidora no podrá exigir a la otra que cumpla con la prestación a su cargo, si previamente no hace lo propio con la obligación asumida. Entonces nos preguntamos: ¿Es justo considerar único responsable, siempre y en forma automática, al conductor por los accidentes de tránsito que le toque protagonizar? ¿El Estado u organismo vial competente, encargado del mantenimiento o conservación de los caminos y su correspondiente señalización, no debe cumplir previamente con las obligaciones a su cargo? ¿Así como el Estado se ocupa de velar por la seguridad personal de los ciudadanos, no debe involucrarse activamente en la seguridad vial de circulación terrestre? (el ingenio popular diría: ¿Qué está primero: el huevo o la gallina?).

Si bien el Estado como máxima autoridad en materia de tránsito debe incluir la educación vial en los niveles de enseñanza también debe sancionar enérgicamente a los infractores de tránsito mediante la aplicación de multas y condenas penales de cumplimiento efectivo en casos de graves consecuencias, con ello solo no alcanza para la prevención sino que debe cumplimentar su actividad estatal con una política urgente de construcción y mejoramiento de la red vial, dotada de todos los elementos de seguridad para tratar de evitar accidentes o por lo menos reducirlos.

Es conveniente que el Estado u organismo vial competente cumpla con las obligaciones a su cargo en materia de seguridad vial, que sólo limitarse a descargar toda su potestad sancionadora sobre los conductores luego de ocurrido el accidente de tránsito. Debe tenerse en cuenta que la seguridad vial va de la mano de la prevención y se logra mediante medidas y dispositivos adecuados por parte del Gobierno.

Conforme a lo desarrollado, teniendo en cuenta el contexto socio-cultural y económico en el que se encuentra nuestro país con la relación temática analizada y el impacto creciente de muertos y lesionados por accidentes, estamos convencidos que debe otorgarse un papel preponderante al mejoramiento de autopistas y carreteras como elemento equilibrado de la anhelada seguridad vial.

Sería la fórmula que tiene el Estado para indultar los conductores que cometen faltas por ignorancia o malicia contra las normativas de tránsito, que aún tienen la suerte de recorrer los caminos de la patria y al mismo tiempo reconstruir la confianza en el sistema y los lazos dañados con la sociedad por la abundante sangre derramada de los que no están.

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CONTINUAN LAS ADHESIONES

Contrario a lo que creí, el blog resultó de mucha importancia, pues se suman a las informaciones y las comunicaciones, las ONG que tienen mucho que ver en los accidentes viales y la Educación Vial como es el Centro de Experimentación Vial cuyo mail transcribo a continuación:

De: CESVI ARGENTINA (prensa@cesvi.com.ar)
Enviado: martes 25 de noviembre de 2008. 12:56:46 pm
Para: Alberto Fochezatto (albert_foche@hotmail.com)

Alberto, felicitaciones por la iniciativa. Te estamos sumando a nuestro mailing de periodistas para que recibas nuestras comunicaciones que pueden ser utiles para tu portal.
Saludos cordiales

Soledad Bereciartua
Jefa de Prensa
CESVI ARGENTINA
Tel. 02322-64-7100 Int 224
Cel. 011 - 1565610204

www.cesvi.com.ar
soledad.bereciartua@cesvi.com.ar

CANTIDAD DE MUERTOS POR ACCIDENTES DE TRANSITO EN EL MES DE OCTUBRE

Como todos los meses recibo de la Asociación Civil Luchemos por la Vida la cantidad de muertos producidos en el mes de octubre del corriente, ascendiendo a la escalofriante cifra de 6.776 (promedio diario 22). De continuar con este promedio llegaríamos al año con 8.132, o sea un 3,45% más que en el 2007.
Nada para agregar, solo analizar, pensar y concientizar

Buenos Aires 2.611
Santa Fe 587
Córdoba 492
Mendoza 349
Entre Rios 282
Misiones 281
Tucumán 238
Capital Federal 214
Corrientes 210
Chaco 190
Salta 170
Santiago del Estero 169
San Juan 140
Jujuy 139
Rio Negro 109
Chubut 99
Formosa 97
San Luis 90
La Pampa 89
Neuquén 61
Catamarca 60
La Rioja 49
Santa Cruz 30
Tierra del Fuego 20

COMUNICADO DEL BLOG

COMUNICO A LOS VISITANTES DEL BLOG QUE A PARTIR DEL 1RO DE DICIEMBRE LA PÁGINA SE ACTUALIZARA LOS DÍAS LUNES, MIERCOLES Y VIERNES, CON EL OBJETO DE QUE LOS INTERESADOS TENGAN EL TIEMPO SUFICIENTE PARA INTERIORIZARTE, APRENDER, RECORDAR, OPINAR, COMENTAR.

REPERCUCION DEL PRESENTE BLOG

En razón de la difusión que se viene llevando a cabo de la creación del presente blog, dado la importancia de los temas a tratar, teniendo en cuenta el flagelo que vivimos día a día y que son los accidentes de tránsito con sus graves consecuencias en muchas oportunidades, transcribo el mail recibido:
Estimado Alberto: mi nombre es Claudio Ramundo y pertenezco al programa de radio "Tenedor Libre". Es un magazine que se emite todos los martes de 21a 23 por AM 1240 Cadena Uno.
Abordamos temas de interés general y nos interesaría charlar con usted en vivo, realizarle una entrevista donde en la misma podamos difundir las actividades que se realizan para concientizar a la gente sobre educación vial.

Quedo a la espera de su respuesta para poder generar dicha entrevista.
Mi teléfono es el 15-6610-4402.

La copio en el mail a Claudia ya que fue ella quien me pasó esta información.

Desde ya, muchas gracias.

Agencia Nacional de Seguridad Vial

El Programa Escuela Segura, impulsado por el Instituto de Seguridad y Educación Vial, ha sido declarado de interes nacional por la Agencia Nacional de Seguridad Vial. El Programa Escuela Segura, impulsado por el Instituto de Seguridad y Educación Vial, ha sido declarado de interés nacional por la Agencia Nacional de Seguridad Vial.
La Agencia Nacional de Seguridad Vial fue creada mediante la Ley 26.363, sancionada el 09 de abril del corriente año, por pedido de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y del ministro del Interior, Florencio Randazzo con el objetivo de reducir la tasa de siniestralidad en la Argentina, mediante la promoción, coordinación, control y seguimiento de las políticas de seguridad vial.
Los cinco ejes centrales de la entidad son el Sistema Nacional de Licencia de Conducir, el Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito (RENAT), las medidas de Control y Sanción, el Observatorio Vial y la Educación, Capacitación y Sanción.
La ANSV es un organismo descentralizado en el ámbito del Interior, con autarquía económica financiera, personería jurídica propia y capacidad de actuación en el ámbito del derecho público y privado.
La Agencia trabaja permanentemente, en conjunto, con diferentes organismos involucrados en materia de seguridad vial como: la Comisión Nacional de Regulación del transporte (CNRT), Vialidad Nacional, el Órgano de Control de Concesiones Viales (OCCOVI), las diferentes Fuerzas de Seguridad, ONG, entidades afines y fundamentalmente la colaboración de todas las provincias.

Seguridad Vial: "Debemos mejorar la conciencia ciudadana"

Así lo aseguró el secretario de Control, Cornelio Collins al participar del primer encuentro del Foro de Actores Comunitarios en Seguridad Vial. La actividad está enmarcada dentro del Programa de Jerarquización de Políticas Públicas en seguridad vial, y tiene como objetivo brindar un panorama general respecto del tránsito.
Tuvo lugar la primera jornada del “Foro de Actores Comunitarios en Seguridad Vial”. A esta primera reunión, organizada por el Gobierno de la ciudad y la Agencia Provincial de Seguridad Vial de la Provincia, asistió el secretario de Control del Gobierno de la ciudad, Cornelio Collins, acompañado por funcionarios del área.
Consultado acerca de la importancia de la participación del Gobierno de la ciudad, Collins manifestó que es de sumo interés intervenir en estos espacios, porque los mismos tienen que ver “con el ordenamiento del tránsito, con la seguridad, con la protección de la vida, haciendo mucho hincapié en la necesidad de mejorar la conciencia ciudadana”.
El funcionario no dudó en aseverar que “un tema a resolver es el de introducir mejoras en la idiosincrasia del santafesino, de todos nosotros y de todos los instrumentos y las organizaciones que tienen que ver con el mejoramiento del tránsito en la ciudad”, dijo. “Todos debemos hacer curaciones importantes en nuestra estructura idiosincrática, porque, evidentemente, estamos fallando notablemente en eso”, concluyó.
De la reunión participaron también representantes del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), un centro privado dedicado al estudio e investigación en las materias de tránsito, transporte, educación y seguridad vial, cuyo objetivo es llevar a cabo acciones de asesoramiento, asistencia técnica y capacitación, del sector público y privado.
La actividad está organizada en forma dinámica, con disertaciones técnicas y trabajos grupales, para permitir que los asistentes incorporen nuevos conceptos logrando al mismo tiempo la concientización personal.
El foro está enmarcado dentro del Plan Integral de Seguridad Vial que recientemente presentó el Gobierno de la ciudad y forma parte del Programa de Jerarquización de Políticas Públicas en seguridad vial y tiene como objetivo brindar un panorama general respecto del tránsito, analizar los aspectos estructurales que intervienen en el mismo, dilucidar los distintos ámbitos de actuación en pos del mejoramiento de la circulación (personal, sectorial, institucional, etc.) así como también informar sobre los niveles de acción que son necesarios para revertir los efectos negativos del mal uso de la vía pública (Educación, Formación, Información, Control y Sanción).

SALTA "Tolerancia cero" para los motociclistas desde hoy

Sancionarán y quitarán las motos de quienes no cumplan los requisitos exigidos para poder circular.
Quienes sean detectados circulando en motos por la capital salteña sin cumplir con los requisitos indispensables serán sancionados y, de ser necesario, se les secuestrará el vehículo a partir de hoy. La aplicación de la "tolerancia cero" en la ciudad se desencadena como consecuencia del alto número de motociclistas que siguen haciendo caso omiso a las recomendaciones hechas en el marco de la campaña lanzada por la Municipalidad con respecto al uso del casco. Así, los inspectores comenzarán a labrar actas de infracción a los conductores de motos que no lleven puesto su respectivo casco, según lo señalado por la directora de Educación Vial, Griselda Royano.
Royano dijo que "además del control acerca del uso de casco, procederemos a verificar si el conductor posee el carné de conducir, los papeles del rodado y, en caso de que el ciclomotor sea 0 km, si tiene el permiso de circulación que extiende la Dirección de Tránsito. En caso de que el conductor no tenga los papeles en regla, se procederá al secuestro del vehículo". Según explicó la mujer, "se llegó a esta medida debido a que los motociclistas no toman conciencia de las normas de seguridad".

LAS PICADAS DE AUTOS, FUERA DE CONTROL

La muerte de cuatro personas en la provincia de Córdoba puso una vez más sobre el tapete el tema de la alta velocidad y el consumo de alcohol.
La “picada” entre vehículos que dejó este fin de semana cuatro jóvenes muertos en Córdoba, recordó otras tragedias ocurridas en el país y revivió un tema que parece fuera de control en algunas jurisdicciones. Neuquén también fue testigo de distintos casos, aunque de menor envergadura y sin el funesto saldo del accidente que enluta a la provincia mediterránea.
Lo sucedido a 100 kilómetros de la ciudad de Córdoba, en la madrugada del pasado sábado, no hizo más que poner en evidencia un flagelo que se repite a lo largo y ancho de la Argentina y que son los jóvenes muertos en accidentes de tránsito.
La mayoría de los incidentes ocurren durante los fines de semana y luego de las 4 de la mañana. Es el horario que eligen los adolescentes para concurrir a los boliches o movilizarse a altas velocidades por calles céntricas de ciudades y peligrosas rutas nacionales o provinciales.
Pero no se trata sólo del acelerador del auto, camioneta o motocicleta. También aparece asociado al tema de la velocidad el consumo en exceso de diferentes bebidas alcohólicas. Combinados, son un cóctel mortal y así, en forma lamentable, lo confirman las estadísticas que exhiben cientos de jóvenes fallecidos luego de protagonizar “picadas” y otras arriesgadas maniobras al volante de sus vehículos particulares.
Indefensos
Un denominador común en los vehículos que protagonizan las “picadas” y otros accidentes con jóvenes es el número de ocupantes. En general, no menos de cinco personas viajan en los autos y camionetas, desprovistos de cualquier medida de seguridad como pueden ser los cinturones de seguridad.
Más drástico es el caso de las motos. Sin cascos y ante cualquier caída, los impactos resultan fatales.
Desde los centros médicos se advierte que, además de los jóvenes muertos, se debe tener presente a quienes resultan lesionados y que enfrentan largos períodos de recuperación, con secuelas que pueden quedar para toda la vida.
La preocupación en las autoridades vinculadas a la seguridad vial no redundó en campañas efectivas entre los jóvenes y los accidentes se siguen repitiendo, casi con las mismas características.
Antecedentes
En lo que va del año, las mayores tragedias vinculadas a “picadas” no solo involucraron a vehículos de gran porte, sino también a motos. A mediados de febrero, en las cercanías de la ciudad de 9 de Julio, en la provincia de Buenos Aires, murieron tres jóvenes de 17, 19 y 22 años luego de protagonizar un desafío entre cinco motos de 110 y 125 centímetros cúbicos.
Al igual que con otros sucesos de estas características, la comunidad bonaerense fue invadida por el desaliento y múltiples interrogantes. Enterado de lo sucedido, el intendente de 9 de Julio, Walter Batistella, solo atinó a señalar ante los medios de comunicación que “se sabía que iba a pasar una desgracia” y que las corridas y “picadas” son una tendencia en su jurisdicción y se hace difícil controlarlas.

Anunciar

A partir de esta fecha saldrá publicado todo lo concerniente a Educación Vial y tránsito de nuestra ciudad de Concordia, como así también Provincial, Nacional e Internacional. Bienvenidos y cualquier información que deseen podrán preguntarla, que la responderé a la brevedad.