No es una frase personal, esta incluido en un artículo publicado en el diario matutino “El Sol” de la ciudad de CONCORDIA Pcia de ENTRE RIOS.
Me avergüenza ser Concordiense y poseer un medio periodístico impreso con muchísima tirada, que en su tapa y en un artículo referido a un accidente de tránsito mencione “Claro que, como siempre, los que manejan vehículos de dos ruedas terminan de la peor manera, máxime cuando muchos de los que circulan por las calles de Concordia no llevan puesto el casco que si bien no salva la vida, por lo menos, protege un poco más la cabeza que como se dice por ahí es “el paragolpes de la moto”.
Esta publicación se produjo el día miercoles 30 de diciembre de 2009, (www.diarioelsol.com.ar) y ese mismo día en horas de la mañana dejó de existir el conductor de un ciclomotor luego de sufrir un serio accidente.
Considero que la frase hace apología de no usar el casco en razón de que “total no salva la vida”, y de esta manera dilucidar porque la gran mayoría de las oportunidades al enviar artículos referidos a la Educación Vial, no han sido publicados.
Solicito a las distintas Instituciones que se encuentran abocadas a la Educación Vial y referidas a los accidentes de tránsito, tales como ISEV (Instituto de Seguridad Vial), CESVI (Centro de Experimentación Vial), LUCHEMOS POR LA VIDA, DEFENSORÍA DEL PUEBLO DE LA NACION, personas que realizan cursos de manejo en la R.O.U. (República Oriental del Uruguay), mencionen esta total negligencia por parte de un medio que evidentemente no le interesa la vida del prójimo, y lo único que prefieren es vender noticias extremadamente conmovedoras, valiéndose de la vida humana.
Por último y acentuando un total desconocimiento de lo publicado, menciona una motocicleta de 50cm3, cuando en realidad el tipo del vehículo es un ciclomotor.
CON MEDIOS PERIODÍSTICOS COMO ESTE, “EL DIARIO EL SOL”, SOLAMENTE VAMOS A SEGUIR AUMENTANDO LA CANTIDAD DE MUERTOS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO.
En la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, el Ministro de Seguridad GUILLERMO MONTENEGRO quiere empezar a sancionar a los peatones imprudentes. El código de faltas de la ciudad de Bs As prevee multas de $ 25,00 a $ 100,00 para los que cruzan mal la calle. Pero expertos advierten que, antes de salir a multar, hay que hacer una campaña de concientización. “El peatón es el elemento más débil del tránsito y no estoy de acuerdo en que las sanciones recaigan sobre él” opinó el Dr EDUARDO BERTOTTI, titular del ISEV y continuó: En cambio el automovilista está portando un riesgo. Hay que pensar para que se quiere la ciudad: si vamos a privilegiar al auto o al peatón”. Por su parte el Dr ALBERTO SILVEIRA de Luchemos por la Vida, observó: “Es verdad que los peatones son permanentes transgresores, pero no es el momento de sancionarlos. Primero, hay que hacer una campaña de concientización. Además, para que el peatón sienta a la sanción como legítima tiene que saber que los automovilistas también están siendo sancionados por sus transgresiones". "Va a ser difícil la aplicación de la multa -objetó el Ing GUSTAVO BRAMBATI, gerente de Seguridad Vial de CESVI-. Algunos países utilizan las sanciones morales para ridiculizar al infractor. Por otra parte, las campañas de seguridad vial actuales no involucran a los peatones. Hay que invertir mucho para cambiar su actitud".
A continuación el Dr EDUARDO BERTOTTI escribió lo siguiente: Sinceramente no se cual es el objetivo que se persigue cuando se anuncia “estar estudiando como sancionar al peatón por sus inconductas viales”. Pero tampoco me parece útil detenerme a investigar el mismo. “El tiempo es oro” y en el caso de la Seguridad Vial, son vidas. Lo cierto es (no porque lo afirme yo, sino por la experiencia abrumadora a nivel mundial) que no se encuentran muchos antecedentes en el mundo, y menos que sean exitosos. El más cercano, geográfica y temporalmente es el de Ecuador y realmente es un verdadero dolor de cabeza identificar al infractor y lograr percibir la multa. ¿La efectividad?; para ser justos, es muy reciente para evaluarla y habrá que ponderarla dentro de una gran batería de acciones que están implementando. Sin embargo, los informes que nos llegan a través de sus medios de prensa hablan sobre el desaliento de la Policía y el abandono del control. El tema en realidad enfrenta dos problemas: 1. La naturaleza y condición del sujeto punible: Con todo, el peatón sigue siendo el participante más vulnerable de los usuarios de la vía pública y el conductor de automotor particular el responsable de aportar riesgo a la circulación en las ciudades, para su beneficio personal. “A esto sumemos un diseño urbano y vial pensado para el automóvil, tales como ciclos de semáforos que privilegian la circulación vehicular en desmedro de la peatonal, anchos de calles con tiempos de cruce no acordes con la velocidad de circulación de niños, ancianos y personas con discapacidades, señalización peatonal inconsistente, etc. En fin, diseños viales que no contemplan en absoluto las recomendaciones de los modernos estudios de factor humano, rama de la seguridad de tránsito que se desarrolla a partir del involucramiento de psicólogos en la seguridad vial. Y peor aún, diseños viales que castigan el error (o la irresponsabilidad) con la muerte” (Prof. Luis Rizzi, del Dpto. de Ing. de Transporte y Logística de la Pontificia Universidad Católica de Chile). 2. La “garantía” de lograr la ejecución de la sanción: A un conductor de automotor, moto o ciclomotor (y aún hasta de una bicicleta) podríamos (con las normas previamente establecidas) secuestrarle el vehículo para garantizarnos el pago de la multa. ¿Pero que hacemos con el peatón?,¿leSECUESTRAMOS LOS ZAPATOS? Mucho más conducente me parece continuar sistematizando y profundizando los controles de alcoholemia, cascos (¡que tal uso de cinturón?!), velocidad, luz roja. Todas medidas que, de conformidad con lo expresado por el Ministro de Seguridad de la Ciudad redujeron en más de la mitad las muertes por siniestros viales en la Ciudad (¡un caso único a nivel mundial en tan poco tiempo!). Eso si, EDUQUEMOS al peatón y hagámosle una vía pública más amigable y segura.
OPINION PERSONAL
Por último, vemos que en Concordia, la mayoría de los automovilistas, motociclistas, etc no saben, o no quieren saber que al doblar, aunque exista el semáforo, pierde su prioridad de paso debiendo respetar en un todo al peatón, como dice el Art 41 Prioridades, Inc e) los peatones que cruzan lícitamente la calzada por la senda peatonal o en zona peligrosa señalizada como tal, debiendo el conductor detener el vehículo si pone en peligro al peatón. (por otra parte si la senda peatonal no está demarcada, el Art 5 Inc T de la Ley Nacional de Tránsito dice “Senda Peatonal: el sector de la calzada destinado al cruce de ella por peatones y demás usuarios, de la cera. SI NO ESTA DELIMITADA ES LA PROLOGANCION LONGITUDINAL DE ÉSTA)
ANTES DE SANCIONAR AL PEATÓN, QUE ES EL ELEMENTO MÁS DEBIL DEL TRANSITO, SE DEBE CONCIENTIZAR A LOS CONDUCTORES QUE DE CONDUCIR UN VEHÍCULO, LO TRANSFORMAN EN UN ARMA MORTAL.
En muchas oportunidades creemos que solamente los accidentes de tránsito ocurren en nuestra ciudad, pero a continuación transcribo lo que me envía una persona amiga desde la REPUBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY. Concordia limita con Salto R.O.U. y estamos convencido que en esa ciudad se respetan las normas de tránsito más que en nuestra ciudad, pero estamos totalmente equivocados.
Si existen diferencias es por la rigurosidad del trato con los contraventores, y si no leamos lo que continúa:
Esto es lo que vivimos en la ciudad de Paysandú, imprudencia, impericia, falta de amor a la vida, egoísmo, sinceramente, es difícil poder hablar con cordura, cuando vemos como nuestros jóvenes se van de nuestras manos, por creerse dueños de las calles.
Familias destruidas, madres desvastadas.
¿Falta de conocimiento de las normas? NO
¿Ordenanzas que no existen? NO
En nuestra ciudad se exige tomar un curso de Manejo Defensivo para obtener licencia de conducir por primera vez o para renovarla.
La situación se ha ido de las manos porque nadie respeta a un inspector, por las malas actitudes, falta de psicología, cuando se detiene a un conductor para solicitarle los documentos, con prepotencia y muchas veces con malos modales, eso ha hecho que la gente encuentre en ellos enemigos y no un amigo que busca saber si su documentación se encuentra en regla.
El futuro de nuestro país, nuestros jóvenes, se pierden a cada esquina por no cumplir normas que preservan su integridad.
El material que estoy enviando es de estos primeros días del mes de noviembre. En el mes de junio ya se había superado los fallecidos en accidentes de transito que hubieron en todo el año 2008.
REALMENTE MUY TRISTE.
Desde Paysandú,
Un abrazo
EDIT DIAZ
Joven motociclista en grave estado
Un joven de 18 años permanece en grave estado, internado en CTI de Comepa, tras protagonizar un accidente en 25 de Mayo y Guayabos.
Horacio Daniel Muñoz, conductor de la moto Yumbo matrícula IBO 664 circulaba al sur por Guayabos y al llegar a la mencionada intersección entró en colisión con una motocicleta Yasuki Splash 110 cc. matrícula IAZ 460, la cual era guiada por Richard Etcheverry, de 46. Debido al fuerte impacto, ambos conductores cayeron al pavimento, resultando uno de ellos seriamente lesionado. Examinado, Muñoz presentó politraumatismos graves, siendo derivado al CTI de Comepa en estado muy delicado, en tanto Etcheverry presentó politraumatismos y traumatismo encéfalo craneano con pérdida de conocimiento. Al lugar concurrió personal de la Seccional Primera
Joven lesionada en choque
entre camión y automóvil
Varias lesiones sufrió una joven de 21 años que circulaba como acompañante en un automóvil que colisionó con un camión en la esquina de 19 de Abril y Washington. Ana Loreley Vellosa fue trasladada a un centro asistencial donde le diagnosticaron traumatismo encéfalo craneano sin pérdida de conocimiento, así como lesiones en brazos y pierna derecha. Según pudo establecerse, Vellosa circulaba como acompañante en el automóvil Volkwagen, matrícula IAB 7361, conducido por Fernando Javier Laca, de 26 años. El automóvil se desplazaba hacia el Este por Washington y al llegar al citado cruce entró en colisión con el camión Hyundai, matrícula SBA 6589, conducido por José María Fernández, que se desplazaba hacia el norte por 19 de Abril. También intervinieron efectivos del Destacamento de Bomberos, quienes debieron rescatar a la joven de entre los restos del habitáculo.
Mejora estado de joven
gravemente lesionada en
un accidente de moto
Una joven de 27 años gravemente lesionada fue el saldo del choque entre una moto y una camioneta en la esquina de José Pedro Varela y Uruguay. Liz Sandra Elías, de 27 años, quien viajaba como acompañante en la moto Atala matrícula JBT 472, sufrió traumatismo encéfalo craneano con pérdida de conocimiento, coma primario y peligro de vida, quedando internada en Terapia Intensiva.
Según pudo establecerse, la moto se desplazaba hacia el sur por José Pedro Varela, conducida por una adolescente de 17 años, no habilitada para conducir. Al llegar al citado cruce entró en colisión con la camioneta Toyota, matrícula IAC 1674, guiada por un hombre de 71 años. Según información extraoficial, en las últimas horas la salud de Elías mejoró considerablemente y ya abandonó el CTI.
Falleció joven accidentada
Falleció este martes la joven de 18 años que viajaba como acompañante en la moto Atala matrícula JBT 472 y protagonizara un accidente en Uruguay y José Pedro Varela. Tal como informara EL TELEGRAFO, Liz Rossana Soto Maciel llevaba casco protector, pero a pesar de ello experimentó severas lesiones ya que, al parecer, habría golpeado fuertemente su cabeza contra un árbol del ornato público, quedando el casco literalmente deshecho.
Asistida por personal médico se le había diagnosticado traumatismo de cráneo con pérdida de conocimiento y coma primario, pasando al CTI del Hospital Escuela del Litoral, en estado muy delicado. Lamentablemente, y pese a ser intervenida quirúrgicamente, Soto falleció debido a la gravedad de sus lesiones. Se supo extraoficialmente que sus restos serán trasladados a su país natal, Paraguay, ya que se encontraba circunstancialmente en nuestra ciudad.
El próximo domingo 15 de noviembre se celebra el Día mundial de las víctimas de accidentes de tránsito, este día recordamos a todas las víctimas de accidentes y presentamos nuestros respetos a los familiares de las víctimas, víctimas también de esos terribles sucesos que cambian la vida en apenas un segundo… Y por victimas entendemos, a aquellos que fallecieron desafortunadamente como consecuencia de un accidente, esos que dejaron a una familia con ese enorme sentimiento de pérdida, recordamos a ese padre o madre sostén de familia, a esos hijos, sobrinos, ahijados, a esos niños, adultos, adolescentes cuya vida les fue arrebatada por una mala decisión, por un mal momento de alguien más, por una imprudencia de su misma familia, por una imprudencia suya.. Más no debemos olvidar a los que quedaron incapacitados como consecuencia de un accidente, a los que sufren interminables operaciones con la esperanza de volver a ser los mismos que antes, a los que ya no pueden más sostener a su familia. Y los que se quedan, solos, con esa pérdida que nadie llenará jamás, y los que acompañan en los hospitales con esa solidaridad que solo el amor da.. Los accidentes pasan, basta solo un momento de distracción, y sin embargo hay cosas que podemos evitar hacer y que previenen los accidentes:
Como peatones: Respetemos las señales de tránsito, hagamos caso a los semáforos, crucemos por las esquinas. Utilicemos las sendas peatonales, nunca le vamos a ganar a la velocidad de un automóvil, y si no hay senda peatonal cerca camina un poco es mejor que lamentar un accidente,
Como automovilistas Hagamos caso de las señales de tránsito, respetemos la velocidad máxima, por algo es máxima… Conserva siempre una distancia de frenado con el otro vehículo. Seamos jóvenes y adultos responsables, no jóvenes y adultos estúpidos. Usemos el cinturón de seguridad, sí salva vidas Los niños menores de 12 años van sentados en el asiento de atrás, en lugares apropiados conforme a su edad, no van adelante manejando con nosotros porque están chiquitos… Si vamos manejando, manejemos, no podemos hacer dos cosas a la vez, no podemos hablar por celular, fumar, besar al novio(a), cambiar o buscar un CD o alguna estación de radio, vamos manejando un automóvil que requiere de toda nuestra atención, manejemos entonces lo mejor que podamos.
Si conducimos moto, ciclomotor o bicicleta, las señales de tránsito también son para nosotros, respetémoslas, usemos la indumentaria apropiada, el casco si salva vidas.
Nueve de cada diez accidentes se pueden evitar..
SEAMOS CONSIENTES DE LAS CONSECUENCIAS DE NUESTROS ACTOS, DEL VALOR DE NUESTRA Y DE OTRAS VIDAS, POR NOSOTROS, POR LOS QUE NO ESTAN MAS, POR LOS QUE VIENEN…
A las 18 y 45 hs del miércoles 28 de octubre aproximadamente se produjo un accidente de tránsito en las intersecciones de las calles 3 de Febrero y P del Castillo. Colisionaron un automóvil Fiat Palio perteneciente a la Agencia de Remises Sarmiento (Lic 597) Int 5 conducido por GUSTAVO ARLETTAZ chapa patente BTD 320, con una motocicleta conducida por una joven, quien resultó con heridas aparentemente leves. La conductora de la moto fue traslada por una ambulancia al Hospital Delicia C. Masvernat, mientras que el conductor del Fiat resultó ileso. Cabe destacar que la motocicleta se trasladaba por calle P del Castillo y su conductora lo hacía sin el correspondiente casco protector.
Si bien no es semana internacional de Educación Vial como se titula en algunos medios, cabe destacar que ese título fue basado porque se apreciaron videos de otros países donde se llevan a cabo semana de Educación Vial en temporada de primavera, por lo tanto en la semana del 26 al 30 de octubre (última semana del mes de octubre) se realiza en Concordia Pcia de Entre Rios. Por tal motivo el área de Educación Vial de la Dirección de Tránsito y Transporte ha organizado distintas actividades reforzando el trabajo diario que en materia de Educación, Prevención y Concienciación realiza el Área durante todo el año. El día lunes 26 de octubre, a las 8, se realizará la apertura de la Semana Internacional de la Educación Vial en el Teatro Auditórium - con el lema “Seguridad Vial, tarea de todos. Elijamos La Vida” - donde se hará entrega de los certificados y credenciales de los nuevos alumnos Educadores Viales pertenecientes al BAPA Guillermo Bugatti. Luego se ofrecerá una charla sobre accidentes de tránsito para los alumnos de 3°, 4° y 5° año de las instituciones educativas y, posteriormente, darán testimonio un bombero rescatista perteneciente al Cuerpo de Bomberos Voluntarios de Concordia y la doctora Marina Tamaño, médica neurocirujana de nuestra ciudad. A las 10 se comenzará con las charlas para los alumnos del 1° y 2° ciclo; culminando con la participación del Instituto Orange Jazz, con una teatralización sobre el tema, y la Escuela San Roque, de Benito Legerén, cerrará con una actuación con canto, música y coreografías alusivas. Desde el martes 27 al viernes 30 de octubre se recorrerán las instituciones educativas con charlas y talleres sobre educación vial y prevención de accidentes.
Sábado 10 de octubre a las 17,45 hs aproximadamente vehículo estacionado sobre la peatonal de Concordia, cuya conductora es la señora de anteojos que se encuentra a la derecha de la foto. Evidentemente la conductora no vive en democracia, sino en un libertinaje pues no respeta absolutamente al prójimo. La Educación Vial es parte de la concientización que debemos adoptar todos los que conducimos vehículos. No hace falta contar con un agente de tránsito para que le haga saber que no debe estacionar sobre la peatonal en un día y hora que transitan muchísimas personas.
EDUCACION VIAL ES ANTES QUE RESPETAR LA NORMA FRIA, VALORAR LOS DERECHOS HUMANOS DE LA VIDA Y LA INTEGRIDAD FÍSICA, LA CORTESÍA Y EL RESPETO A SI MISMO Y A LOS DEMAS.
Accidente de transito ocurrido a las 04.30 hs. del día de hoy (10 Oct), en la intersección de calles San Juan y Asunción. Según las primeras averiguaciones el siniestro se produjo en circunstancias en que el ciudadano ARAUJO, MARCO ANTONIO, de 37 años, se trasladaba en una motocicleta Gilera 110 cc. por calle San Juan y al llegar al cruce con su similar Asunción, por causas que son materia de investigación, colisiono con un automóvil Fiat Uno, interno de la empresa de remises Visión, el cual era conducido por el Sr. BARANDALLA, RUBEN, de 43 años. Como consecuencia ARAUJO fue trasladado al Hospital Delicia Concepción Masvernat, en donde se determino que presentaba “traumatismo cráneo encefálico severo”, quedando internado en la Unidad de Terapia Intensiva, según informó fuentes policiales a la Asociación Civil Defensa del Peatón.
El 8 de octubre siendo aproximadamente las 12.55 horas de la fecha, se produjo un accidente de transito a la altura del kilómetro 224 de la Ruta Nacional Nº 14, lugar en donde, por causas que son materia de investigación, colisionaron una motocicleta marca Yamaha 125 cc. (849-CJA) y un camión Ford, modelo cargo, (BSL-418). El primero de los vehículos circulaba con dirección sur-norte y era conducido por el ciudadano JORGE MERCEDES JOEL FONSECA, de 21 años, oriundo de la localidad de Baradero, provincia de Buenos Aires. En el otro rodado, que circulaba en dirección contraria (norte-sur), se conducía EXEQUIEL JOSE TORRADO, de 30 años, domiciliado en Hurlingan, provincia de Buenos Aires.
Conforme las primeras diligencias practicadas en el lugar, el siniestro se produjo en circunstancias en que el motociclista intento realizar una maniobra de sobrepaso y colisiono con la parte lateral de la carrocería del vehiculo de mayor porte, en virtud de la gravedad de las lesiones que presentaba, FONSECA fue inmediatamente trasladado al Hospital Delicia Concepción Masvernat, desde donde se informo que había ingresado con “fractura de fémur, fractura expuesta de tibia y peroné, traumatismo encéfalocraneano con perdida de conocimiento, edema cerebral y rotura de arteria femoral”, quedando internado con asistencia respiratoria mecánica, donde posteriormente se confirmo que a las 15.45 había dejado de existir, según informaron autoridades policiales a la Asociación Civil Defensa del Peatón de Concordia. Cabe consignar que el citado motociclista FONSECA pertenecía a un grupo de motocicletas y de personas de distintas edades, pueblos y agrupaciones unidos con un mismo fin "AYUDAR" y se llama "MOVIMIENTO SOLIDARIO SOBRE RUEDAS" cuyo principal objetivo es llevar ayuda a quienes más lo necesiten. Viajaba con destino a Candelaria Pcia Misiones donde se realizaba la 8va megacaravana solidaria, acompañado por su hermano que circulaba en otra motocicleta quien fuera testigo presencial del accidente. En su mochila FONSECA transportaba artículos perecederos como harina, leche, arroz como así también golosinas que fueron diseminados por toda la ruta en el sector del accidente.
HOY 8 DE OCTUBRE, CON MOTIVO DE CUMPLIRSE EL TERCER AÑO DE LA TRAGEDIA EN SANTA FE SUFRIDA POR LOS ALUMNOS DE LA ESCUELA ECOS DE BS AS, LA ASOCIACION CIVIL DEFENSA DEL PEATÓN JUNTAMENTE CON LA MUNICIPALIDAD DE CONCORDIA, QUIEREN SUMARSE AL HOMENAJE QUE POR TAL MOTIVO REALIZAN LOS FAMILIARES DE LOS CITADOS ALUMNOS. EN ESTA FECHA Y POR LO PRECEDENTEMENTE ES INSTADO EL DÍA DEL ESTUDIANTE SOLIDARIO.
Choferes de camiones y ómnibus involucrados en demasiadas muertes en el tránsito
Un reciente estudio realizado por Luchemos por la Vida sobre el total de muertes en accidentes de tránsito publicados en los principales diarios del país durante tres meses de este año, comprobó que los choferes de camiones se encuentran involucrados en el 24 % de los muertes mientras los choferes de transporte público de pasajeros (micros y colectivos ) lo hicieron en el 12 % de los casos.
*Estudio realizado sobre las 357 muertes publicadas en el trimestre febrero/abril 2009 en los diarios de todo el país.
Esta situación es significativa ya que, si bien se podría pensar que esto puede ocurrir en tanto están más expuestos, en función de la cantidad de kilómetros recorridos, resulta esperable que en tanto “profesionales” posean una mayor idoneidad como conductores que les permita reconocer las situaciones de riesgo con suficiente antelación como para adecuar su comportamiento y evitar los accidentes, y estas estadísticas, compatibles con los comportamientos transgresores y temerarios observables por cualquiera en la vía pública, demuestran lo contrario. Las licencias de conducir para profesionales deben ser más exigentes en sus evaluaciones de idoneidad. Los choferes profesionales argentinos necesitan ser capacitados en conducción segura o defensiva y a la vez ser objeto de controles eficaces y sanciones efectivas por parte de las autoridades y empresas.
La generalización del fenómeno circulatorio, además de progreso, rapidez y comodidad, genera problemas, el principal, los accidentes de tránsito, siendo el factor humano el principal causante.
Para solucionar este problema de salud pública, una de las líneas de actuación imprescindible es la adquisición de VALORES VIALES en los ciudadanos, algo que constituye un paso más que el conocimiento de normas y señales de circulación. Se trata de la EDUCACIÓN VIAL, el mejor camino para la formación de una conciencia vial.
Podemos definir la Educación Vial como parte de la Educación Social, siendo una eficaz base de actuación ciudadana, dado que trata de crear hábitos y actitudes positivas de convivencia, de calidad de vida, calidad medioambiental y la SEGURIDAD VIAL.
Históricamente la Educación Vial ha sido un tema que de una u otra manera ha preocupado tanto a nivel social como educativo. A nivel social, por las consecuencia socio-económicas derivadas de los accidentes de tránsito y a nivel educativo desde la tarea preventiva que podía realizar la Escuela. Pero es a partir del año 1985 cuando se empieza a incluir la Educación Vial dentro del Área de Ciencia Sociales con una metodología cercana a la que luego propondría la reforma educativa. Reforma que le da a la Educación Vial para la Etapa de Primaria la categoría de Línea Transversal al resto de las Áreas: "...la educación moral y cívica, la educación para la paz, para la salud, para la igualdad entre los sexos, la educación ambiental, la educación sexual, la educación del consumidor y la EDUCACIÓN VIAL estarán presentes a través de la diferentes áreas a lo largo de todas las etapas".
5 de Octubre día del CAMINO
El 5 de octubre de 1925 se realizó en Buenos Aires el Primer Congreso Panamericano de Carreteras. Desde entonces, se instituyó en la Argentina esta fecha como Día del Camino. No siempre es fácil comprender por qué nuestro país marca en el calendario, y con tanta pompa, un Día del Camino. Países que tienen un desarrollo vial mucho más denso y extenso que el nuestro no dedican un día a conmemorar algo cuya importancia, desde el hombre de las cavernas, es tan obvia. La Argentina se encuentra desde hace varios años en un franco proceso de crecimiento y expansión que ha determinado que el mejoramiento del sistema de transporte deba ser ubicado en el centro de gravedad de la inversión nacional. La necesidad de atender a la creciente demanda de tránsito, la expansión de las fronteras agropecuarias, y el desarrollo de toda la economía han determinado que se genere un profundo proceso de transformación, con inversiones en todo el sistema, pero especialmente en el sistema carretero, modo principal del transporte en la Argentina.
A traves de los jueces que abusan del poder, NO ES LA MEJOR FORMA DE HACER EDUCACION VIAL EDUCACION VIAL ES ANTES QUE RESPETAR LA NORMA FRIA, VALORAR LOS DERECHOS HUMANOS DE LA VIDA Y LA INTEGRIDAD FÍSICA, LA CORTESÍA Y EL RESPETO A SI MISMO Y A LOS DEMAS.
El 17 de agosto de 1896, Bridget Driscoll, una mujer de 44 años, madre de dos hijos, se convirtió en la primera víctima mortal de un accidente de tráfico. Ella y su hija adolescente iban de camino a un espectáculo de baile en el Crystal Palace de Londres, cuando Bridget fue arrollada por un coche al atravesar los jardines del palacio. El coche iba «a gran velocidad» afirmó un testigo. Posiblemente fuera a 12,8 km/h, cuando no debía ir a más de 6,4 km/h. El conductor era un joven que ofrecía paseos en coche para mostrar el nuevo invento, y, según algunos testigos, estaba tratando de impresionar a una joven pasajera. En la investigación, el funcionario encargado afirmó: «Esto no debe volver a ocurrir nunca más.» Lamentablemente ha vuelto a ocurrir. Hoy más de dos personas mueren por minuto en nuestro planeta por los denominados comúnmente accidentes viales. Asociado culturalmente por décadas a la fatalidad, al destino o al designio divino el hombre observaba al accidente como simple e impotente testigo (se llegó a afirmar que el accidente era el precio que se pagaba por el progreso). Siempre fué considerado un hecho accidental hasta que William Haddon, Jr, MD, médico, epidemiólogo e ingeniero, se hizo cargo de la National Highway Traffic Safety Administration y abordó el fenómeno desde la perspectiva de la salud pública. Está accesible su artículo.(*) Planteó el estudio en una matriz, en 1980, considerando las circunstancias de la máquina, de las personas y el entorno, y todo antes, durante y después de la colisión. Generó las primeras medidas preventivas, desarrolló la seguridad y demostró que los accidentes se podían evitar. Los accidentes viales son en la actualidad una plaga mundial que cada año acaba con la vida de 1,2 millones de hombres mujeres y niños. Otros varios millones de personas sufren heridas y algunas de ellas quedan discapacitadas permanentemente. La inmensa mayoría de esos traumatismos se producen en los países en desarrollo, y afectan a peatones, ciclistas, conductores de vehículos y usuarios de los transportes públicos. A pesar de los esfuerzos de la Organización Mundial de la Salud y, desde el año 2004, de la mismísima Asamblea General de las Naciones Unidas, el problema de percepción cultural del siniestro vial como un hecho del destino o de Dios persiste en la gran mayoría de los integrantes de nuestras sociedades latinoamericanas. Y dada la experiencia en las naciones que hoy son líderes en la materia, difícilmente suceda este radical cambio cultural sino se incorpora la Educación Vial en forma efectiva en la currícula formal de la sociedad. Generaciones de argentinos creen que la Educación Vial es enseñar las señales viales. NO ES ESO. Es Formar en Valores en el comportamiento. Educación Vial es antes que respetar la norma fría, valorar los derechos humanos de la vida y la integridad física, la cortesía y el respeto a si mismo y a los demás. Si la tendencia actual se mantiene, en el número anual de muertes y discapacidades por siniestros viales habrá aumentado para el año 2020 en más del 60%, convirtiéndose en el tercer factor más importante de la lista de la OMS de los principales factores que contribuyen a la carga mundial de morbilidad y traumatismos por delante de otros problemas de salud tales como la malaria, la tuberculosis y el VIH/SIDA. Primeros accidentes en Argentina: En 1903 se registró en la intersección de las calles Florida y Paraguay lo que la historia recoge como primer accidente del tránsito protagonizado por un automóvil. Fue el primero de muchos; demasiados en el tiempo. El primer accidente automovilístico con consecuencias fatales ocurrió en 1905, producto del choque de un taxi con una columna de alumbrado en la actual Avenida del Libertador, el pasajero era Nicolás Vignole. La EDUCACIÓN VIAL en la Legislación Argentina La obligatoriedad de su dictado como precepto legal NO es novedosa. Por el contrario existen numerosos cuerpos normativos anteriores que ya lo establecían, con mayor o menor grado de detalle, en todos los ciclos de educación formal. En 1986, lo consagró una Ley nacional específica, Nro. 23.348. El Decreto 692/92, también lo disponía. La Ley 24.449 (Ley Nacional del Tránsito) establece un extenso artículo al respecto (art. 9). En otras palabras: “Más allá de Nuevas Normas, lo que necesitamos es CUMPLIRLAS”
Fuente: ISEV
ESTAS FOTOS DEMUESTRAN QUE DEBEMOS CUMPLIR LAS NORMAS DE TRÁNSITO, ESTACIONANDO COMO
CORRESPONDE.
No necesitamos hecharle la culpa al Presidente Municipal, al Director de Tránsito o al Inspector de Tránsito NECESITAMOS CONCIENTIZARNOS E INSERTARNOS EN LA SOCIEDAD SIN PRETENDER HACER LO QUE QUERRAMOS, RESPETANDO AL PRÓJIMO.
Este año (13 de agosto) cumplió el 50 aniversario de este sistema de seguridad, inventado en el año 1959 por el ingeniero de Volvo, Nils Bohlin.
EL HOMBRE QUE SALVO MILLONES DE VIDAS
A fines de septiembre del 2001, fallece en la ciudad de Trana, Suecia, a la edad de 82 años, un Señor (con mayúsculas) llamado Nils Bohlin. La noticia pasó desapercibida. Sin embargo dejaba este mundo el creador del cinturón de seguridad de “tres” puntos, invento que salvara millones de vidas en los accidentes viales. En 1956 ya existían los cinturones de dos puntos, pero en 1959, Bohlin crea el de tres puntos. Nils Bohlin comenzó su carrera diseñando asientos expulsores para la industria aeronáutica de Suecia, y poco más tarde incorporaba los cinturones de seguridad que cruzaban el cuerpo, con la hebilla para abrocharlos fuera del área del abdomen. Un gran avance para la época, debido a que los “tipo avión” que se colocaban sólo por encima del vientre y se abrochaban por la parte de en medio, ocasionaban lesiones internas severas en accidentes a altas velocidades. En 1958, se unió a Volvo como encargado de la seguridad en los autos, trabajo que hizo tan bien, que hasta la fecha, la marca escandinava sigue teniendo esta cualidad como uno de sus argumentos de venta. Un dato importante (también poco conocido). Ni su creador, ni la empresa automotriz patentaron el invento, concientes de que no debía existir valla alguna para su difusión e implementación.
El cinturón de seguridad, el sistema de seguridad pasiva más efectivo, celebra hoy sus 50 años de existencia, un periodo en el que ha evitado la muerte en accidentes de tráfico de más de un millón de personas.El primer vehículo de la historia equipado con este sistema de seguridad, un Volvo PV544, fue entregado el 13 de agosto de 1959 a un concesionario de la localidad sueca de Kristianstad, recordó hoy el Consejo Europeo para la Seguridad en el Transporte (ETSC, en inglés).
FUENTE: ISEV (Instituto Seguridad y Educación Vial)
Recientes publicaciones en los medios de difusión señalan estudios y comentarios respecto a la participación de peatones en los siniestros viales. Cabe destacar que tal participación debe ser bien explicitada: El mayor porcentaje, por lejos, se obtiene en las zonas urbanas, es decir en el ámbito de las ciudades, donde el peatón es mayoritariamente, el usuario primordial de la vía pública. Asi es que cuando analizamos su participación en la siniestralidad vial grave total (en zonas rurales y urbanas) difícilmente supere en la última década el 15 %. Por el contrario en las ciudades dicho porcentaje de participación crece hasta alcanzar un piso del 30 %. Esto es común a las realidades de casi todas nuestras naciones latinoamericanas. Ahora bien, el problema es que, en la desesperación, se pretenda adjudicar la responsabilidad del siniestro a la, valga la redundancia, “irresponsabilidad” del peatón. Con todo, el peatón sigue siendo el participante más vulnerable de los usuarios de la vía pública y el conductor de automotores el responsable de aportar riesgo a la circulación en las ciudades. Como bien ha señalado el Prof. Luis Rizzi, del Dpto. de Ing. de Transporte y Logística de la Pontificia Universidad Católica de Chile, la vía pública “es el ambiente más complejo al que el ser humano está expuesto en el día a día y donde la tasa de errores (incluyendo irresponsabilidades) es muy alta. La gran mayoría de las personas que más camina o usa la bicicleta en nuestros países es gente que tiene poca o nula experiencia de manejo y, por lo tanto, no saben lo complejo que es conducir un auto. A esto sumemos un diseño urbano y vial pensado para el automóvil, tales como ciclos de semáforos que privilegian la circulación vehicular en desmedro de la peatonal, anchos de calles con tiempos de cruce no acordes con la velocidad de circulación de niños, ancianos y personas con discapacidades, señalización peatonal inconsistente, etc. En fin, diseños viales que no contemplan en absoluto las recomendaciones de los modernos estudios de factor humano, rama de la seguridad de tránsito que se desarrolla a partir del involucramiento de psicólogos en la seguridad vial. Y peor aún, diseños viales que castigan el error (o la irresponsabilidad) con la muerte.” Un principio legal del derecho de la Circulación es que “el peatón es el usuario privilegiado de la vía pública en las ciudades”. Una construcción de los jueces (jurisprudencia) en consecuencia del anterior es que “un peatón cruzando distraído la calzada de una ciudad, es un acto prevenible por parte del conductor de un automotor, que es quien aporta el riesgo”. Es cierto que cada vez hay menos jueces que los citen en sus sentencias. Pero eso, ¿es positivo?... Fuente: ISEV
La Nueva Ley de Tránsito establece en el artículo 48 inciso G, que está prohibido circular " no guardando una distancia menor de la prudente, (según la velocidad de marcha) respecto del vehículo que va delante". El reglamento establece que "dicha distancia mínima será de 2 segundos".
Explicación:
La distancia a guardar entre vehículos circulantes depende de la velocidad a la que éstos circulan. A más velocidad debe guardarse mayor distancia. Calcular en metros la misma es muy complicado cuando uno va conduciendo , es por eso que, internacionalmente, se ha dispuesto esta modalidad de cálculo por "tiempo". Esto significa que la forma de saber si se está circulando con seguridad es: contar "2 segundos" de tiempo que deben transcurrir entre el momento en que el vehículo que va adelante pasa un punto fijo del camino o del costado del camino (Por ej. una línea blanca transversal de senda peatonal en la calle de ciudad o un árbol, poste, cartel, etc. ), y el momento en que el conductor que va detrás lo pasa.
En la práctica tenés que decir, en voz alta, "un segundo", "dos segundos", a partir del momento en que veas el auto delantero pasar por el punto fijo. Si al terminar de decirlo todavía no llegaste al mismo punto o acabás de llegar estás guardando la distancia segura. En cambio, si llegás antes de terminar de decirlo, ¡Peligro!, ¡tenés que tomar distancia! Es largo explicarlo, pero sencillo hacerlo. Además, este ejercicio lo vas a tener que repetir varias veces al principio, pero con el tiempo, en la medida en que internalices las distancias, vas a acostumbrarte a conducir con seguridad, y solamente tendrás que hacerlo cuando circules a velocidades diferentes a las habituales.
Ojo!, 2 segundos es la distancia "mínima" para circular seguro en un camino seco y con condiciones climáticas y de visibilidad normales. De lo contrario hay que tomarse 3 o 4 segundos de distancia. Lo que en algunos países ya es ley. Y vale la pena hacerlo así. Muchos choques "de atrás" pueden evitarse respetando una sana distancia.
Fuente: Luchemos por la Vida
RECORDATORIOS:
USA LA CABEZA PONETE CASCO
LA MOTO ES PARA DOS, NO PARA TODA LA FAMILIA
SI EL CINTURON DE SEGURIDAD TE ENSUCIA, LIMPIALO ANTES DE SUBIR AL VEHÍCULO Y PONÉTELO
CUANDO MANEJES NO USES EL CELULAR
LOS PEATONES DEBEN CRUZAR LA CALLE POR LAS ESQUINAS
Continúa la serie de videos subidos al You Tube con el objeto de concientizar a la sociedad y así disminuir este flagelo que vivimos todos y que son los accidentes de tránsito, que en muchas oportunidades suelen ser fatales.
RECORDATORIOS: USA LA CABEZA PONETE CASCO LA MOTO ES PARA DOS, NO PARA TODA LA FAMILIA SI EL CINTURON DE SEGURIDAD TE ENSUCIA, LIMPIALO ANTES DE SUBIR AL VEHÍCULO Y PONÉTELO CUANDO MANEJES NO USES EL CELULAR LOS PEATONES DEBEN CRUZAR LA CALLE POR LAS ESQUINAS EL SEMAFORO ROJO INDICA LA PROHIBICIÓN DE AVANZAR
RESPETA LAS NORMAS DE TRÁNSITO PORQUE AL TRÁNSITO LO HACEMOS ENTRE TODOS. ANTES DE CULPAR A LA MUNICIPALIDAD O DIRECCION DE TRANSITO MIREMOS NUESTRO INTERIOR. EL EJEMPLO EMPIEZA POR CASA.
CONTINUANDO CON LA SERIE DE VIDEOS, ESTE TRATA EL ART 41 PRIORIDADES DE LA LEY NACIONAL DE TRANSITO (LEY Nº 24.449)
25 jun 2009
Enviado por la Asociación Civil Luchemos por la Vida, este es el mapa de muertos por accidentes de tránsito durante los primeros cinco meses del 2009 en nuestro país. Cabe destacar que según las cifras del 2008 comparada con las del 2009 la cantidad de muertos ha dismuido en un 2,27%. Desde Enero a Mayo del 2008 3.376 muertos. Desde Enero a Mayo del 2009 3.301.
CONTINUARAN ESTAS SERIES DE VIDEOS A LOS EFECTOS QUE SE ENTIENDA MEJOR QUE ESCRIBIR LOS DISTINTOS ARTÍCULOS. ASIMISMO SE HARÁ CONOCER O RECORDAR LOS ARTICULOS DE LA LEY NACIONAL DE TRANSITO - LEY Nº 24.449
ADEMAS AGREGAREMOS POR ESCRITO ARTICULOS DE INTERES INHERENTES A LA EDUCACION VIAL.
Según estadísticas de CESVI ARGENTINA, dos de cada diez lesionados acompañantes de un auto son niños menores de 12 años. Tus hijos son lo que vos más querés, por eso aquí te contamos la manera más segura de llevarlos en un vehículo.
Si nos preocupamos porque siempre estén abrigados y no se enfermen, si los cuidamos para que no se lastimen, si antes de acostarnos chequeamos que estén bien y en la cama, ¿por qué cuándo los llevamos en el auto no les damos la protección que necesitan? Según una encuesta realizada en el sitio web de CESVI ARGENTINA, el 50% de los encuestados respondió que llevaba a sus hijos en las sillitas de seguridad. Sin embargo, los datos más preocupantes vienen a continuación: el 25% respondió que sólo usa el cinturón del auto, el 18% que nunca usó ninguna protección para sus hijos y un 7% respondió que desconoce el beneficio. Según estudios realizados en CESVI, el uso de las sillitas infantiles reduce hasta en un 70% las lesiones en siniestros de tránsito. Por eso, tus hijos necesitan viajar siempre con la sillita adecuada de acuerdo a su peso y edad.
Estadísticas de bebés y niños lesionados como acompañantes de un auto durante el 2008
De 0 a 18 meses 1,2%
De 18 meses a 4 años 1,8%
De 4 a 6 años 4,3%
De 6 a 12 años 11,6%
Según investigaciones y los crash tests realizados internacionalmente y analizados por CESVI demuestran que si viajan sueltos en el auto, con tan sólo una frenada de emergencia, el riesgo de que sufran lesiones es extremadamente alto. Es que al no estar sujetos correctamente, podrán salir despedidos por efecto de la inercia e impactarán contra el interior del vehículo o contra un vidrio, con la posibilidad de atravesarlo y caer luego sobre la calle, multiplicándose los riesgos con la posibilidad de ser atropellados. A modo ilustrativo podemos decir que en un choque a 60 km/h un niño de 20 kg de peso saldrá proyectado con una fuerza de 340 kg. Es decir, la fuerza con la que golpea contra los elementos que tuviera en frente será de 17 veces su propio peso. Está claro que hay un vacío legal sobre el tema, sobre todo en la Ley Nacional, pero estamos hablando de la vida de nuestros hijos. Si no hay normativa, al menos hagámoslo por amor. Entonces, ahora que ya conocés los riesgos a los que se exponen tus hijos en el auto, en tu próxima salida ¿cómo y adónde los vas a ubicar?, ¿vas a dejar que vayan adelante y sin cinturón? Elegí llevarlos siempre seguros, sentados en el asiento trasero, correctamente ubicados en su correspondiente sillita infantil. Y recordá que sos el ejemplo de tus hijos, siempre usa el cinturón y hace que todos los ocupantes del auto lo usen. Fuente: CESVI
HASTA AQUÍ TENEMOS CONOCIMIENTO Y APRENDIMOS A CUIDAR NUESTROS HIJOS PARA TRANSPORTARLO EN UN AUTO. SABIENDO ESTO ¿PODREMOS CONCIENTIZARNOS Y APRENDER QUE TAMBIÉN LOS NIÑOS QUE LLEVAMOS EN MOTO SON NUESTROS HIJOS?
NO ARRIESGUEMOS LA VIDA DE NUESTROS HIJOS TRANSPORTANDOLOS EN MOTO ¡¡¡QUERRAMOSLO!!!.
ARGENTINA: COMO SI CAYERA UN GRAN AVIÓN CADA 10 DÍAS
MUERTOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO (Muertos por cada millón de vehículos)
Año 1988/89 Suecia 212 Holanda 240 U.S.A. 249 España 628 ARGENTINA 1000
Año 2000 Suecia 128 Holanda 192 U.S.A.195 España 276 ARGENTINA 1126
Año 2006 Suecia 92 Holanda 147 U.S.A. 198 España 148 ARGENTINA 1080
Año 2008 Suecia 89 Holanda 116 U.S.A. 186 España 123 ARGENTINA 1066
MUERTOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN ARGENTINA DURANTE EL AÑO 2008: 8205
Mientras estos países disminuyen sus muertos año a año, en Argentina, continúan muriendo 22 seres humanos cada día. Es el equivalente a la caída de un avión Air Bus 330 cada 10 días sin la misma repercusión y con una gran diferencia: no todos viajan en avión, pero todos somos usuarios de la vía pública.
Se necesita actuar con urgencia
La sanción de la nueva ley 26363 hizo posible la creación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, que genera condiciones para la implementación de una política nacional coordinada, que requiere el compromiso también de todas las autoridades provinciales y municipales. Sin embargo, reiteramos nuestra alerta, se requieren medidas urgentes:
La puesta en marcha de CONTROLES EFICACES EN CALLES Y RUTAS, que aseguren el cumplimiento de la ley (por ejemplo: Controles de velocidades, alcoholemia, cinturones de seguridad y cascos, etc.) y SANCIONES EFECTIVAS a los infractores. Con anuncios y perdones no se logrará efectividad y las bajas de siniestralidad como las que han logrado las naciones más avanzadas.
Acelerar la unificación de un sistema nacional de licencias de conducir SERIO Y RESPONSABLE uniforme para todo el país, que incluya la licencia por puntos.
Que se implementen la EDUCACIÓN VIAL sistemática y continua, en los programas de estudio de escuelas pre-escolares, elementales y medias (obligatorio s/ley 23.348) con una adecuada capacitación a los docentes.
Que se realice una PLANIFICACIÓN URBANA que asegure un tránsito fluido, ordenado y que tienda a minimizar el riesgo de los más vulnerables en el tránsito.
PERO NO HAY QUE OLVIDAR QUE: EL TRANSITO ES UNA RESPONSABILIDAD DE TODOS
COMIENZA LA SERIE DE VIDEOS CON EL FIN DE SUPLIR LO ESCRITO A LOS EFECTOS DE QUE SE ENTIENDA CON MÁS CLARIDAD Y DIRECTAMENTE.
"NO SEA CABEZA DURA USE EL CASCO" "USAR CINTURON DE SEGURIDAD ES UNA MUY BUENA MEDIDA DE SEGURIDAD" "EL CELULAR ES UN MUY BUEN MEDIO DE COMUNICACION, PERO UTILICELO DEBIDAMENTE MIENTRAS CONDUCE SU VEHÍCULO, DETENGASE PARA ATENDERLO O ENVIAR UN MENSAJITO DE TEXTO"
Enviado por la Asociación Civil Luchemos por la Vida, este es el mapa de muertos por accidentes de tránsito durante el primer cuatrimestre del 2009 en nuestro país. Cabe destacar que según las cifras del primer cuatrimestre del 2008 comparada con las del primer cuatrimestre del 2009 la cantidad de muertos ha dismuido en un 2,34%. Desde Enero a Abril del 2008 2.703 muertos. Desde Enero a Abril del 2009 2.641.
En cada oportunidad en la que debo hablar de Educación Vial realmente me resulta muy difícil exponer en breves conceptos de que estamos hablando. Mucho más fácil me resulta decir que NO es Educación Vial.
No es enseñar el significado de las señales viales..
No es un consejo televisivo, radial o gráfico de “Ponete el Casco”.
No es hacer un “juego” con preguntas viales para niños.
No es hacer un Concurso de Dibujos sobre temas viales.
No es hacer un folleto o un afiche con consejos viales. Etc. Todas estas acciones sueltas, aisladas pueden ser válidas e integradas a un programa orgánico ser herramientas muy útiles, pero NO SON EDUCACIÓN VIAL. Informar es comunicar el conocimiento (aunque el que lo reciba pueda desecharlo u olvidarlo) Formar es incorporar el conocimiento (aunque el que lo reciba pueda no compartirlo –no estar de acuerdo). Educar es compartir y hacer propio el conocimiento (modifica la actitud). No sé si soy claro. Lo dudo. Pero lo cierto es que en todos los procesos que siguieron otras sociedades o países hoy líderes en materia de prevención vial se destaca la introducción hace más de veinte años de la formación en valores y contenidos del comportamiento social en la vía pública, en el sistema formal educativo de la sociedad. Evidentemente los resultados positivos fueron observándose en el transcurso de los años. Yo creo que la base del problema radica en la “IGNORANCIA VIAL”. Esa falta de educación que se evidencia en la poca o nula “conciencia de riesgo” que padece el individuo en nuestra sociedad respecto al tránsito. Manifestaciones evidentes de ello se pueden verificar todos los días en la calle: padres o madres que aguardan cruzar con el “cochecito” del bebé adelantado sobre la calzada, adultos que manejan con un menor en el regazo, padres que hacen ascender o descender a sus hijos sobre la calzada, estacionados en doble fila, en la puerta de la escuela, peatones que cruzan por la mitad de la arteria sin mirar el tránsito que circula, padres o madres que transitan en motocicleta con dos o tres chicos. En fin, la lista es interminable.
