SI CONDUCIS NO TOMES, SI TOMAS NO CONDUZCAS

El alcohol está introducido de tal forma en nuestra cultura que para muchos les resulta difícil admitir los inconvenientes que genera en la conducción. Muchas veces existe una gran tolerancia social hacia su consumo y hacia los problemas derivados de su uso.
Dentro del contexto de los errores de conducción, el alcohol casi siempre se encuentra asociado con la velocidad, el sueño y las distracciones.
En nuestro país, la ley que regula la cantidad de alcohol autorizada para conducir un automóvil, establece como límite de alcoholemia 0.5 gramos de alcohol por litro de sangre. Se considera que a partir de esta cantidad el conductor comienza a manifestar reacciones psicomotrices importantes que dificultan la conducción. Este límite se vuelve más estricto para la conducción de motos y ciclomotores donde la tolerancia se disminuye a 0.2 gr/litro y a 0 para quienes conducen transporte de carga o pasajeros. Este límite en alguna medida es arbitrario, no contempla la realidad de todos los conductores en cuanto a la tolerancia que tiene cada uno de ellos a los efectos del alcohol.
A manera de ejemplo una persona de 90Kg. tomando 2 vasos de cerveza llegaría fácilmente a la cantidad límite definida por la Ley de Tránsito.
Cabe destacar que el alcohol produce una depresión del sistema nervioso central, deteriorando la función psicomotora, la percepción sensorial (vista y oído), modificando el comportamiento del individuo que muchas veces se traduce en una falsa sensación de seguridad y una toma de mayor riesgo.
Como conclusión se puede mencionar que el conductor procesa en forma continua información del tránsito, buscando y seleccionando mensajes potencialmente útiles para su seguridad, tanto en el entorno como del propio vehículo. Sólo una correcta atención permitirá un adecuado procesamiento y una mejor toma de decisiones. Dentro de este contexto el consumo de alcohol juega un rol sumamente negativo, restándole al conductor aptitudes de conducción y una menor percepción del riesgo.

LA REPUBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY NO ES AJENA AL FLAGELO QUE VIVIMOS LOS ARGENTINOS EN MATERIA DE TRÁNSITO

SEÑOR LECTOR LEA ATENTAMENTE LA TRANSCRIPCIÓN DE ESTA NOTA EXTRAÍDA DEL DIARIO "EL TELÉGRAFO" DE PAYSANDU REPÚBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY.
“La Intendencia no tiene más crédito”
Para cualquier empresa que pretenda introducir cambios estructurales uno de los factores decisivos para determinar el éxito o el fracaso de los mismos es el grado de aceptación de sus subordinados, o sea de quienes en definitiva serán los responsables de su instrumentación. Esa predisposición en lenguaje técnico se denomina “crédito”, y como en economía, se puede ganar o perder en función de las actitudes, expectativas generadas y el compromiso demostrado en alcanzar los objetivos de la cúpula empresarial. Si cualquiera de estos factores falla, automáticamente se crea un ambiente adverso que en ciertos casos truncará todo lo que se pretenda corregir, dado que los propios funcionarios serán quienes pongan las piedras en el camino para que todo siga como estaba.
El tránsito no escapa a esta regla de oro, y es la dirección municipal la que debe vencer estos obstáculos, diseñando estrategias para captar y mantener la voluntad de los directamente involucrados, en este caso los conductores, peatones y en definitiva, de toda la población.
Para alcanzar los objetivos en forma pacífica y exitosa, lo primero que se necesita es el apoyo de esta masa de gente con la mínima polarización posible, aunque partimos de la base de que todo cambio en las reglas de juego siempre genera rechazos en algunos sectores. La actual administración contaba para esto desde el vamos con una carta de crédito invaluable que es la convicción de la gran mayoría de la población que consideraba caótica la situación inicial, y que resultaba imperioso un cambio radical en la fiscalización y el ordenamiento del tránsito.
Pero esto solo no alcanza y cualquier asesor experiente hubiera recomendado una campaña masiva de educación vial por todos los medios posibles --carteles, folletos, radio, televisión, prensa, información en centros de estudio, etcétera-- diseñada con profesionalismo e inteligencia y desarrollada por un plazo suficientemente extenso pero con clara fecha de entrada en vigencia las nuevas normas.
El segundo paso, no menos importante, es la instrumentación de los controles prometidos, que deben demostrar la determinación gubernamental de hacer cumplir la ley en todo momento y por todos, sin excepciones. En esa etapa no son válidas las excusas como falta de personal, sus horarios de trabajo o carencia en infraestructura. Porque eso debía haberse resuelto con anterioridad, previendo todos los escenarios.
Por último pero igual o aún más importante es la capacitación e idoneidad de los inspectores.
No obstante, en cada una de esas etapas la Dirección de Tránsito dio más en el dedo que en el clavo. La campaña de difusión no logró convencer a la población objetivo; los controles se implementaron tarde, mal y parcialmente, sin respetar ningún plazo preestablecido en la campaña y con un ultimátum tras otro que nunca se cumplieron. Además, los inspectores no fueron preparados técnica ni psicológicamente para la función que desempeñan. Como consecuencia de esa suma de factores, la población percibe un alto grado de improvisación de la comuna.
El golpe de gracia lo recibieron sus representantes la noche del 18 de noviembre, cuando a raíz de un control rutinario en plaza Artigas buena parte de los adolescentes que allí se reunían enfrentaron a las autoridades en defensa de los ocasionales infractores que acertaban pasar, mientras muchos motociclistas escapaban temerariamente ante la incapacidad manifiesta de los funcionarios para retenerlos.
En los días siguientes se armó un operativo con apoyo de policía de choque, con poco éxito. Y quizás en un acierto, la Intendencia decidió no actuar en la madrugada de esta Navidad, lo que podría haber derivado en una batalla campal a juzgar por los resultados antes mencionados.
El gran problema que se presenta es que la actual administración ya no cuenta con el crédito de la población, y haga lo que haga será duramente resistido y condenado al fracaso.
Los ciudadanos de buena fe se sienten defraudados cuando un inspector pretende hacerle cumplir la norma mientras los desaforados de siempre salen impunes en la noche sin ningún elemento de los obligatorios de seguridad, haciendo barbaridades inimaginables a la vista de todos y burlándose frente a los funcionarios. Y aunque la Dirección de Tránsito sostenga que “hasta la medianoche las normas se respetan”, todos sabemos que esta percepción dista mucho de la realidad, y que más allá de ciertos horarios --principalmente en la mañana-- y en la zona céntrica, usar casco o cinturón para evitar una multa es hacer el papel de tonto frente a la gran mayoría que no cumple.
Es claro que quien lleva a los niños a la escuela o se dirige a su trabajo no está dispuesto a enfrentar a la autoridad y acatará lo que disponga sin mayor resistencia, pero la multa fácil solo logra mayor rechazo, dado que aumenta la diferencia de criterios según el patoterismo que se oponga a la inspección.
Las cartas están jugadas y la Intendencia va perdiendo la partida. Quizás habría que analizar la posibilidad de contratar asesoramiento profesional externo, como lo hiciera la administración Lamas con el ingeniero Lucas Facello para ver cómo rescatarnos del tránsito local, que hoy es tierra de nadie.

EL CINTURON DE SEGURIDAD

La mayoría de las heridas que se producen en los accidentes de tránsito son el resultado de impactos contra distintos elementos del habitáculo, como pueden ser el volante, el tablero de instrumentos o el parabrisas. Esto se debe a que luego del impacto, el vehículo se desacelera inesperada y violentamente, y los ocupantes se desplazan a la misma velocidad con que se encontraban viajando.
Si ninguna fuerza actúa sobre ellos para detenerlos, éstos impactarán en forma descontrolada contra cualquier elemento que encuentren en su trayectoria.
Muchas personas, a pesar de esto, piensan que pueden resguardarse con sus manos en caso de un accidente, pero es una idea totalmente equivocada. Aún a bajas velocidades las fuerzas que actúan sobre el cuerpo no se pueden contrarrestar apoyándose en las manos.
Si bien los fabricantes de automóviles han trabajado incesantemente en tratar de lograr el diseño interior lo menos agresivo posible con materiales que absorban una máxima cantidad de energía en el impacto, se hace indispensable limitar el desplazamiento de los ocupantes del vehículo en el momento de la colisión.
El sistema de cinturones de seguridad más utilizado actualmente es el de tres puntos, que ofrece grandes ventajas en cuanto a comodidad de uso y eficacia en la reducción de víctimas mortales. Estadísticas realizadas en diversos centros de experimentación demuestran que su correcto uso reduce en alrededor de un 80% la posibilidad de muerte o heridas graves en un accidente de tránsito.
Es relevante considerar también la importancia que tiene el uso del cinturón de seguridad para los pasajeros del asiento trasero, ya que en caso de accidente, el no usarlos significa que éstos sean despedidos en forma descontrolada por el interior del habitáculo. Una persona ubicada en el asiento trasero que no lleve colocado el cinturón de seguridad no solamente pone en peligro su vida, sino también la de los pasajeros que van sentados en los demás asientos.
Debemos seguir ciertas recomendaciones de uso para lograr la máxima efectividad de estos importantes elementos de seguridad.

• El cinturón no debe estar retorcido o rozando contra cantos cortantes.
• La banda del cinturón no debe pasar por sobre objetos duros, ni frágiles como bolígrafos o anteojos, que ante la fuerza de la desaceleración de un impacto podrían incrustarse en el cuerpo.
• Cuando en un vehículo se ha generado una colisión violenta es necesario cambiar todos los elementos vinculados al cinturón de seguridad, además de hacer comprobar el estado de los anclajes.
• La banda abdominal deberá pasar a la altura de la cadera, siempre bien ceñida, y en caso necesario se debe tirar un poco de la misma para lograr su ajuste.
• En los asientos delanteros, la banda del hombro se debe adaptar a la estatura del ocupante con ayuda del regulador vertical del cinturón.
Las mujeres embarazadas deben llevar colocado siempre el cinturón de seguridad. Para ello, la banda vertical debe ubicarse entre los senos y la banda abdominal debe estar ajustada lo más posible a la región pélvica, para evitar toda presión sobre el abdomen.

LUCES ENCENDIDA DURANTE EL DIA

De acuerdo a estudios realizados en nuestro país, las luces bajas encendidas durante el día hacen que los vehículos sean visibles a mayores distancias.
La ventaja de conducir con las luces bajas, aumenta en los días nublados o de lluvia debido a que los automóviles son percibidos con suficiente antelación en un ambiente con escaza luz natural.
Como principal valor se destaca que las luces encendidas durante el día permiten evidenciar cuál es el sentido en el que circula un vehículo que transita por una ruta de doble mano, evitando confusiones a los conductores a la hora de realizar un sobrepaso.
Muchos automovilistas creen cumplir con la reglamentación encendiendo las luces de posición, pero se demostró que dichas luces prácticamente no son perceptibles en el tránsito diurno. Pero esto, debe quedar aclarado que las luces que se deben encender son las bajas, o también denominadas de mediano alcance.
Esta nueva medida es un elemento más que ayuda a disminuir la elevada cantidad de fallecidos en accidentes de tránsito que aún tenemos en nuestro país.
Tenga en cuenta que si su vehículo es de color gris, se confunde con el color de la ruta, y la luces encendida ayudan que sea identificado con mayor claridad.

EDUCACION VIAL INFANTIL

La educación vial infantil mediante hábitos de conducta saludables, es el medio más eficaz de reducir los accidentes, cuando de adultos se incorporen al tránsito activo.
Los niños imitan el modo de actuar de los mayores. Por este motivo es fundamental, que el comportamiento de los adultos sea ejemplar para los más pequeños.
• Debemos enseñarles a:
Cruzar por las sendas peatonales, y respetar los semáforos.
Caminar siempre por el lado más alejado de la calzada.
Prestar atención a la salida de talleres y garajes.
Abrocharse el cinturón de seguridad y conseguir que se lo pongan siempre.
Controlar los impulsos agresivos hacia otros conductores.
No tirar papeles u objetos por la ventanilla.
Guardar los papeles, envoltorios y botellas de gaseosas para depositarlos en el lugar apropiado.
Enseñar que los mejores padres no son aquellos que corren más y se adelantan a todos los demás conductores.
Aumentar los valores solidarios, responsables y cívicos. No solo les estaremos educando, puede que también les estemos evitando que sufran accidentes de tránsito.

En definitiva la educación vial no es más que una parcela concreta, aunque muy importante, de la educación cívica.
No es aconsejable tener a un niño más de 6 horas al día viajando en coche.
Es fundamental olvidarse de las prisas y parar a lo largo del trayecto cada dos horas, para atender las necesidades de los pequeños y permitir que estiren las piernas.
Hay que planificar bien el viaje, para prever las paradas, las comidas y que las costumbres de los niños no se vean alteradas más de lo preciso.
Antes de iniciar la marcha hay que comprobar que todas las puertas estén correctamente cerradas e impedir que los niños jueguen con las cerraduras y ventanillas durante el viaje.
Con la excusa del entretenimiento no hay que dejar que el niño manipule dispositivos que no debe.
Conviene llevar juguetes o bien practicar juegos de grupo tranquilos y didácticos (veo-veo, adivinanzas, cuentos).
Nunca se les debe permitir que practiquen juegos violentos que pueden distraer al conductor y deben llevar puesto el cinturón de seguridad.
En el interior del vehículo, los adultos ocuparán los asientos delanteros y los niños los traseros.
Para que el conductor pueda estar tranquilo y concentrado, el copiloto debe encargarse de tener en todos momentos atendidos los niños y bajo control.
Prácticas recomendables son animar a toda la familia a que participe en la planificación del viaje, consultar los mapas entre todos, ponerse de acuerdo en la hora de salida y permitir que los niños hagan su propio equipaje.
Si los niños se aburren, es bueno que hagan de copiloto desde el asiento posterior, leyendo los avisos y las señales de la carretera, así como las guías de viaje. Se les hará el trayecto mucho más corto.
RECUERDE QUE SUS VACACIONES COMIENZAN CUANDO USTED CIERRA LA PUERTA DE SU CASA.

COMO HACER...UN ADELANTAMIENTO SEGURO

La maniobra de sobrepaso es la más peligrosa en rutas donde viven ambos sentidos de circulación y la principal causa de accidentes graves. Para garantizar la seguridad de esta maniobra es necesario tener en cuenta una serie de parámetros.
En primer lugar, hay que asegurarse de que la zona por la que se está circulando esté habilitada para realizar adelantamientos. Recuerde que no puede sobrepasar antes o sobre curvas, previo a intersecciones, previo o sobre pendientes y en zonas urbanas.
Luego, se debe mantener una distancia de seguimiento cautelar con el vehículo que lo precede. Esto le posibilitará ver si hay algún vehículo que intente incorporarse a la ruta desde algún camino lateral y le permitirá ver el estado del carril contrario sin tener la necesidad de sacar el auto de la línea de marcha.
Son los peores, dado que el impacto se produce de manera frontal y sobre una mitad del auto.
Si la ruta está despejada, señalice su maniobra con la luz de giro correspondiente izquierda y si es necesario infórmele al vehículo de adelante que va a realizar el adelantamiento con una guiñada de luces. En caso de que haya tenido que disminuir demasiado la velocidad no dude en realizar un rebaje a cuarta o tercera antes de comenzar a pasar. Trate de iniciar la maniobra en un régimen de vueltas tal que el auto tenga su mejor capacidad de respuesta y aceleración, ya que el adelantamiento debe realizarse lo más rápido posible.
Cuando esté culminando la maniobra coloque la luz de giro hacia la derecha y para incorporarse nuevamente a su carril de circulación aguarde ver el vehículo sobrepasado en el espejo retrovisor central.
Clave: Si usted conduce un vehículo que va a ser adelantado debe facilitar la maniobra disminuyendo la velocidad para que el auto que está sobrepasándolo pueda incorporarse lo más rápido posible al carril correspondiente.
Fuente: CESVI

PRONTO COMIENZAN LAS VACACIONES

¿Sabe Ud. cuando comienzan sus vacaciones? Cuando cierra la puerta de su casa. Pero tenga en cuenta el gráfico precedente y ponga en mente esos porcentajes. Recuerde que en su vehículo transporta una familia y si sufre un accidente no sólo existen los ocupantes del automóvil, también existe el entorno que sufren tanto o más que los accidentados. Los accidentes más frecuentes en las rutas son por mal adelantamiento, por exceso de velocidad, por falta de descanso. RECUERDE que cada dos horas (o 200 kms) debe detener su marcha, bajarse del vehículo, caminar, cambiar de vista el paisaje porque la vista se cansa de mirar siempre lo mismo (o sea la ruta). No fume mientras maneje, LLEVE ENCENDIDA LAS LUCES BAJAS PERMANENTEMENTE (con más razón si su vehículo es de color gris)
En el próximo artículo vamos a ver como hacer un adelantamiento seguro.

CONCORDIA, CIUDAD DE LAS MOTOS

Las fotos no hacen más que mostrar las distintas falencias culturales que tiene nuestra ciudad. Por un lado la falta de respeto, la deshonra de la vida hacia el prójimo por parte de los desaprensivos conductores de motos. La adquisición de una motocicleta se obtiene con el reducido ingreso de dinero, y el adquirente se toma todos los derechos, como por ejemplo desobedeciendo las leyes y no usando casco, haciendo caso omiso a los semáforos, poniendo en peligro, en muchas oportunidades, a toda su familia transportándola en ese vehículo que su capacidad es solamente para dos, y lo ameritado por las fotos obstruyéndole el paso al peatón. Las Leyes son confeccionadas por funcionarios que nosotros mismos quisimos que estuvieran dónde están y si no estamos de acuerdo, enviemos un proyecto que justifique que esa ley esta mal (Ese es el derecho que nos asiste). Otra falencia somos nosotros mismos que permitimos que nos falten el respeto, y por ende no hacemos valer nuestros derechos o en este caso hacer valer el deber de los demás, y obligarlos a estacionar donde corresponde.
Hubo un accidente de un automóvil que colisionó a dos motos que estaban estacionadas arriba de la vereda en calle Urquiza y Buenos Aires, yo me pregunto, ¿el seguro del vehículo automotor cubrirá los daños causados a las citadas motos, no estacionadas en el lugar de estacionamiento?. De no ser así cuanto van a lamentar los dueños de las motos no haberlas estacionados bien.
Y por último la falencia de los funcionarios que a pesar de tantos operativos no logran concienciar a los citados conductores. ¡¡Como un área de gobierno hace caer por encanto otra área!! Para que se entienda mejor, el turista que visita nuestra ciudad no se lleva la mejor de las imágenes sobre el desordenado tránsito en nuestra querida ciudad de Concordia.
A lo mejor Papa Noel les pueda prestar a los responsables la barba para que aunque sea esa la ponga en remojo, y el año 2009 comience a mejorar el tránsito.

LOS AUTOS MAS SEGUROS DE 2008

Por segunda vez en la Argentina se eligieron los autos más seguros del año. Esta vez, entre los modelos que se presentaron y salieron a la venta en el 2008. Es un claro reconocimiento de CESVI a las empresas que trabajan para mejorar y elevar los stándares de seguridad de los vehículos.
El premio CRASH TEST a los autos mas seguros del año, que comenzó a otorgar CESVI ARGENTINA a partir del 2007, busca premiar a los modelos que elevan los stándares de seguridad del parque automotor nacional.
En este sentido, para la evaluación sólo se consideran las versiones de equipamiento base de cada uno de dichos modelos, entendiendo que es en las versiones de ingreso a las gamas donde debe ponerse el esfuerzo para incrementar el nivel de seguridad de los autos. Es decir, en CESVI ARGENTINA buscamos que los apoyacabezas estén en todas las plazas o los cinturones de seguridad inerciales de tres puntos dejen de ser opcionales para incorporarse como equipamiento de serie en todos los autos.

La evaluación
Para elegir el ganador en cada una de las categorías nos basamos en nuestro Índice de seguridad y su relación con el precio de la versión base del modelo. Este índice se calcula evaluando los distintos sistemas y características que posee. La experiencia acumulada por los especialistas de CESVI en el análisis de los crash tests, las zonas de deformación, el estudio de las estructuras y el comportamiento de cada sistema en un accidente de tránsito, permite analizar y ponderar más de 150 ítems y factores en función de la seguridad que proporcionan a los ocupantes del vehículo.

El Índice de Seguridad es un valor que va del 1 al 100 y expresa el nivel de seguridad de cada vehículo. Está compuesto por cuatro subíndices: seguridad activa (26 puntos sobre 100), seguridad pasiva (34 puntos sobre 100), comportamiento estructural (30 puntos sobre 100) y asistencia a la conducción (10 puntos sobre 100).

La segmentación
Siempre resulta complicado agrupar vehículos de distintas categorías, razón por la cual para esta elección agrupamos los modelos en los segmentos que tradicionalmente identificó la gente: chicos, medianos y grandes, del Mercosur y México por un lado e importados por otro; además, una categoría para las 4x4.

Asimismo, este año se entregan dos nuevos premios: por un lado, el Auto de Oro en Seguridad 2008, que será el de mejor relación precio-seguridad entre los ganadores de cada uno de los segmentos mencionados arriba y, por otro, el de Excelencia en Seguridad 2008, el auto con mayor Índice de Seguridad del mercado, que surge de la evaluación de seguridad que elabora CESVI ARGENTINA sin tener en cuenta el precio como en el caso de todos los anteriores, o sea, no es otra cosa que el auto con mayor seguridad neta de los que se comercializan en nuestro país.

Los Autos más Seguros 2008 son:

• Categoría AUTO CHICO MERCOSUR: CITROËN C3
• Categoría AUTO CHICO IMPORTADO: FIAT 500
• Categoría AUTO MEDIANO MERCOSUR: NISSAN TIIDA VISIA
• Categoría AUTO MEDIANO IMPORTADO: HYUNDAI i30
• Categoría AUTO GRANDE IMPORTADO: VW VENTO VARIANT
• Categoría SUV: NISSAN X-TRAIL
• Categoría EXCELENCIA EN SEGURIDAD 2008: BMW X6
• Categoría AUTO DE ORO EN SEGURIDAD 2008: NISSAN TIIDA VISIA

Fuente: CESVI ARGENTINA

PASO UN AÑO DE LA NUEVA GESTIÓN, Y EL TRANSITO QUE?

Señor Presidente Municipal Cdor GUSTAVO BORDET, criticamos en la gestión del ex intendente Señor Teniente General D JUAN CARLOS CRESTO, al ex-Director de Tránsito un SEÑOR ex-supermercadista que no sabía nada en materia de tránsito y por ende no hizo absolutamente nada para reordenar o mejorar el tránsito en nuestra ciudad. Y el 10 de diciembre del 2007 y por elección de la mayoría del pueblo de Concordia, usted se hace cargo del Municipio. Enormes eran las expectativas por saber quien iba a ocupar el cargo de Director de Tránsito y designó a un SEÑOR Maestro Mayor de Obras, que por lo visto y hecho hasta aquí, tampoco sabe nada. Pidió 100 días, pasaron 100 días, pasaron 200, pasó un año y en lugar de avanzar en materia de tránsito, retrocedimos y muchísimo. Su director de tránsito anunció, en varios medios, distintos operativos en el que decía que se hacia hincapié en el uso del cinturón de seguridad, en el uso del casco en los conductores de motos etc. Cuando se llevan a cabo operativos de ésta índole, se los hace con el objetivo de obtener resultados positivos, y de ser así hoy veríamos en gran porcentaje conductores con el cinturón de seguridad colocado, veríamos en gran porcentaje conductores de motos con el casco colocado, pero en conclusión, los operativos resultaron mentirosos. Además admitimos ver publicidad de venta de motos en donde los ocupantes de la misma no poseen el casco correspondiente, entendiendo que se hace apología de natas contravenciones.
Señor Cdor BORDET lo felicito por la gestión en algunas áreas, como por ejemplo en Turismo donde la Dirección de Turismo con anonadado trabajo hace logros con lo poco que tiene, no así en Tránsito.
Que estas fiestas lo encuentre junto a su familia y Dios le siga proporcionando fuerzas para continuar su gestión, eso sí, pídale una fuerza mayor para que con personal idóneo en la Dirección de Tránsito, logre revertir este flagelo.

PLAN PARA REDUCIR A LA MITAD LAS MUERTES EN ACCIDENTES DE TRANSITO LANZADO POR LA AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL

CONSIDERANDO DE SUMA IMPORTANCIA LA NECESIDAD DE REDUCIR LAS MUERTES EN ACCIDENTES DE TRANSITO, SE TRANSCRIBE EL PLAN LANZADO POR LA AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL

La Agencia Nacional de Seguridad Vial presentó hoy un plan para disminuir un 50 por ciento las 8.100 muertes por accidentes viales que se registraron en 2007. Un registro de antecedentes y el monitoreo permanente de los siniestros son algunas de las acciones previstas.

Un plan para reducir durante los próximos cinco años el 50% de las 8.100 muertes por accidentes de tránsito que se registraron en 2007 fue lanzado este viernes por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ASNV), ante entidades y organizaciones sociales de todo el país.

La puesta en marcha de un Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito y el monitoreo permanente de los siniestros para actuar sobre sus causas son algunas de las acciones que a partir de hoy impulsará la ASNV, a través de un nuevo instrumento: el Observatorio de Seguridad Vial.

"Debemos saber cuándo, cómo, dónde y bajo qué circunstancias se produjeron los hechos", dijo hoy Marcelo Aiello, titular del nuevo Observatorio, quien aseguró que la información permitirá elaborar políticas para bajar la tasa de siniestralidad.

Según el especialista "con el registro de antecedentes de tránsito habrá un control mucho más eficaz sobre los conductores de los vehículos que hayan cometido una falta grave" los que, de quedar inhabilitados para conducir, no podrán eludir la sanción en otras jurisdicciones, como ocurre hasta ahora.

En cuanto a los siniestros, la nueva metodología que aplicará el Observatorio se basará en recavar información cuantitativa y cualitativa a través de una ficha técnica que proveerá de información válida para el estudio de los hechos.

"Sabemos que el factor humano es preponderante, pero en la medida que tengamos vehículos, rutas y autopistas seguras, se podrán minimizar los errores", añadió Aiello, titular del equipo técnico que trabajará bajo la órbita del Ministerio de Interior.

Durante el lanzamiento, Felipe Rodríguez Laguens, director ejecutivo de la ANSV, recordó que "de cada 10 argentinos, 2 sufrieron la pérdida de un familiar directo o cercano y 4 perdieron algún amigo o conocido cercano por siniestralidad o accidentes de tránsito". "Tenemos que dejar de pensar que no nos va a pasar a nosotros, que no vamos a ser víctimas de la siniestralidad y de los accidentes viales", señaló el funcionario.

"Control y sanción muy fuerte todo el tiempo, en todo el país con una campaña muy fuerte de concientización para que los valores de la vida empiecen a cambiar", pidió por su parte el padre de Lucas Levín, de Familiares y Amigos de las víctimas de Santa Fe, presente en el encuentro. Su hijo murió en octubre de 2006 cuando junto a un grupo de compañeros volvían de un viaje solidario a Santa Fe.

En tanto, Miriam Perrone, madre de Kevin Sedano, que murió el 8 de mayo de 2002, tras ser atropellado y abandonado sobre la Avenida del Libertador, en la localidad bonaerense de Olivos, dijo a Télam que "los padres siempre vamos a estar soplándoles en la nuca a los funcionarios. Nadie nos paga un sueldo por estar hoy acá". La titular de Madres del Dolor explicó que "ya no se habla de accidentes de tránsito porque no todos lo son. Algunos de los siniestros se pueden evitar".

Perrone estimó que ese aspecto marca un avance, aunque "falta que se ponga en marcha el Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito para que el que comete siniestro no pueda seguir conduciendo".

VISITA AL CENTRO DE EXPERIMENTACION VIAL (CESVI)

Invitado por Personal de CESVI recorrimos las instalaciones del mismo, en el que nos llevamos una gigantesca impresión por lo que hace en materia de seguridad vial y cursos de capacitación. Precisamente charlamos con el señor Hernán De Jorge responsable del Departamento de Seguridad Vial, y entablamos este diálogo:
P: Cuéntenos que trabajo hace en Seguridad Vial CESVI
R: El trabajo se seguridad vial está dividido en tres escalones, el primero y más importante es el relevamiento de los accidentes de tránsito, nosotros relevamos accidentes de tránsito graves los cuales le dan una importancia al centro de experimentación por conocer la particularidad o los problemas particulares de cada zona de nuestro país, o sea el hecho de ir a relevar desde el norte de nuestro país hasta el sur, genera que uno conozca cuales son los problemas de cada lugar particularmente. Esto es importante porque lo aplicamos después a los departamentos de capacitación de seguridad vial y al departamento que tiene el hecho de trabajar respecto a lo que es capacitar a la gente o brindarle los conocimientos a la gente porque suceden esos accidentes que fuimos a relevar. Y por último lo que es creciendo seguros que es otro departamento de capacitación dentro del área nuestra que responda a la Educación Vial para los chicos de los cuatros años de edad hasta que obtienen su carnet de conducir hasta los dieciochos. La particularidad está que a ese chico se lo capacita, se le da la misma capacitación que obtendría en una escuela si se pusiera en marcha en algún momento en lo que tiene que ver con la Educación Vial dentro de las escuelas del estado y privadas y después lo que se hace es una comparativa de estos chicos cuando tienen el carnet de conducir a los dieciochos, con otros chicos que no han obtenidos jamás ningún tipo de capacitación. Con esto nosotros lo que queremos hacer es comprobar si realmente la capacitación hace o no a la mejora de nuestra seguridad vial en lo que es la República Argentina.
P: Estos cursos de capacitación se llevan a cabo muy a menudo o tienen pocos cursos durante el año?
R: Los cursos de capacitación que corresponden al área de seguridad vial para los chicos es todo el año y los cursos de capacitación nuestros, por ejemplo hoy hay tres con lo cual tenemos un equipo de doce instructores, todos de primera línea respecto a lo que tiene que ver tanto a la capacitación teórica como la capacitación práctica teniendo en cuenta que nosotros normalmente la mitad de la capacitación es teoría respecto a lo que le conté antes, a los accidentes de tránsito, al análisis de distintos eventos, de distintas ópticas mirando algunos siniestros, y por último lo que nosotros hacemos es formar a la persona desde el punto de que sucedería si voy a tener ese casi accidente o sea con lo que vendría hacer el manejo de automóvil. Es algo más complejo para poder explicar pero distintas situaciones críticas para los conductores como puede llegar a ser el ingreso de una banquina con un automóvil que normalmente no la practica, no es algo asiduo, puede finalizar en un siniestro, entonces nosotros lo que hacemos es explicar el porque el ingreso a la banquina, porque se puede dar, cuales son las situaciones que se pueden dar y como poder hacer para salir de la banquina siempre que se pueda y sea lo más seguro posible.
P: No solamente el ingreso a las banquinas, si no hay desaprensivo conductores que se olvidan de que en una rotonda por ejemplo quienes son los que tienen prioridad de paso, si el que está transitando la rotonda o el que está ingresando, y porque a veces se producen ese tipo de accidentes.
R: Bueno justamente, ese es un punto importante para tener en cuenta. Lo que debemos saber es que desde el punto de vista de la capacitación teórica es observar. O sea nosotros tratamos de barrer con esos mitos que existen respecto a lo de la derecha o sea explicarlo bien, en que sector, en que lugares del País, hay tres provincias que tienen una legislación de tránsito que en algunos casos son un poco distinta a la legislación de tránsito nacional. La nueva modificación que va a venir a la nueva Ley de Tránsito Nacional a partir del año que viene.
P: Perdón, ya está en práctica, estamos refiriéndonos a la Lay Nro 26.363?.
R: Claro pero la 26.363 tiene más que nada abocado a lo que es el hecho de la creación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, no a la modificación a la 24.449 respecto de algunos artículos.
P: Claro, tiene modificación de algunos artículos, pero no reemplaza a la 24.449.
R: No reemplaza, digamos que adiciona elementos, como por ejemplo la creación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, como por ejemplo el hecho de la capacitación, como por ejemplo lo que va a ser el carnet para los conductores a nivel nacional con puntajes. Así distintas cosas porque la Ley es una buena Ley la 24.449 pero ya es hora de que tenga algún tipo de modificaciones porque está quedando obsoleta.
P: Totalmente de acuerdo, a mi me pareció buenísimo la 26.363, me parece excepcional la creación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, porque he visto que tiene muchos poderes y esperemos de que se cumpla, de que todas las provincias se adhieran porque de ahí van a salir la realidad de lo que son los muertos por accidentes de tránsito, porque vamos a tener un registro en todo el país, y vamos a tener un registro de antecedentes que también se va a llevar, donde el conductor que esté transitando en Salta si cometió una infracción, la Agencia Nacional de Seguridad Vial va a saber si esa infracción la cometió en Córdoba, o la cometió en
Entre Rios, o sea si es reincidente de esa misma falta.
R: Correcto, eso da dos cosas muy buenas, la primera poder decir o hacer un ranking respecto a los conductores en la República Argentina, que hoy eso no se puede llevar a cabo, o sea si no se hace desde un punto de vista particular de una empresa no se puede tener en cuenta porque? porque en la Provincia de Córdoba, en la Provincia de Mendoza o en cualquier otra Provincia que no sea en donde yo vivo, en Bs As no se tiene control respecto a mi carnet de conducir o a las infraccciones que yo cometa aquí en lo que es la Provincia de Buenos Aires en sí. Entonces eso me abre un doble beneficio, primero poder decir quien de las personas tiene derecho a manejar por ser reincidente o no, y el segundo es poder decirlo sin esperar un accidente de tránsito mortal, o sea porque hoy se la puede sacar la posibilidad de conducir o el carnet de conducir a una persona durante años o de por vida pero llegado el accidente. No se puede hacer un control previo de la persona, eso es lo que a nosotros nos está faltando. Igualmente surgen problemas como los que están pasando ahora, nosotros somos un País Federal, entonces la ciudad de Bs As tiene su propio carnet de conducir por puntos que va a empezar a partir del primero de enero del año que viene, y yo transito de Bs As hacia la ciudad de Bs As y si yo me mando una macana, paso un semáforo en rojo, no respeto un peatón, me excedo la velocidad, etc, a mi no me ponen puntos ni me sacan puntos, y al que viene desde Capital Federal hacia Bs As le pasa exactamente lo mismo, porque el sistema no está uniformizado.
P: Por eso esperemos que esto ocurra lo más pronto posible, y hablando de lo que es Licencia de conducir yo creo que tal vez tendríamos que concientizar más a los conductores de que la Licencia de conducir es una licencia y no es un documento adquirido. Porque hay mucha gente que dice "no a mi no me tiene que sacar la licencia de conducir" no, la licencia es un permiso para conducir, así que yo creo que llegado el momento se lo tiene que poder sacar sin ningún problema.
R: Correcto, y justamente o sea que más alla que en algún punto se trate como elemento de trabajo, o el arma de trabajo de alguna persona el registro de conducir, el propio pueblo me está dando la posibilidad de conducir, ahora si yo lo hago mal, el propio pueblo tiene también la posibilidad de sacarme esa conducción, esa posibilidad de manejo, porque si yo no maté hoy una persona conduciendo mal, no lo hice sinceramente por suerte, porque realmente como estamos manejando y como estamos viendo los números en cantidad de victimas fatales en la República Argentina, no tenemos más victimas fatales sinceramente por una cuestión de suerte o porque hay un Dios por encima nuestro.
P: Si claro, yo creo que Dios existe en todo el mundo pero vive un poco en la República Argentina
R: Correcto, exactamente.
Por último hacíamos mención a la utilización del casco y Hernán finalizaba esta charla asi:
EL CASCO SALVA VIDA. SABEMOS HOY QUE A NIVEL INTERNACIONAL LA UTILIZACIÓN DEL CASCO REDUCE APROXIMADAMENTE UN 35% LA POSIBILIDAD DE MUERTE EN UN ACCIDENTE DE TRANSITO, PORQUE LA CABEZA ES LO PRIMERO QUE VA A GOLPEAR CONTRA EL AUTO O CONTRA EL SUELO. LAMENTABLEMENTE NO USAR CINTURÓN DE SEGURIDAD, NO USAR CASCO SON DOS ELEMENTOS VITALES.

IMPERDIBLE

A partir de hoy y durante varios días transcribiré las experiencias vividas durante las visitas hechas a distintas Asociaciones, además de la presencia de la entrega de los premios "Luchemos por la Vida 2008". Les contaré y mostraré con fotos la visita al CESVI (Centro de Experimentación Vial), al ISEV (Instituto de Seguridad y Educación Vial) y Educación Vial de la Policía Federal Argentina. NO SE LO PIERDA ES INTERESANTE Y TENEMOS MUCHOS QUE APRENDER.

A LA ENTREGA DE LOS PREMIOS "LUCHEMOS POR LA VIDA 2008"

En virtud de viajar a la Capital Federal, invitado por la ONG Luchemos por la Vida a presenciar la entrega de los premios que otorga todos los años, el presente blog será actualizado el lunes 15 del corriente. Agradeciendo la espera será hasta la fecha mencionada en que publicaremos esta nueva experiencia.
MUCHAS GRACIAS

LA SINIESTRALIDAD VIAL DURANTE EL 2008

El ISEV dio a conocer un nuevo informe sobre la siniestralidad vial en Argentina, en este caso correspondiente al período Enero – Octubre 2008.
En ese sentido, en lo que hace a los accidentes graves por tipo de vehículo involucrado, se observó que los Autos/Utilitarios lideran el ranking con el 55%, seguidos de Moto/Ciclomotor (24%), Camiones (11%), Ómnibus (5%), Bicicletas (4%) y Ferrocarril (1%).
Asimismo, en cuanto a la distribución porcentual respecto al total de los muertos en siniestros viales por tipo de vehículo involucrado, están al frente Autos/Utilitarios (54%), seguido por Camiones (16%), Moto/Ciclomotor (15%), Ómnibus (9%), Bicicletas (4%) y Ferrocarril (2%). “Desde abril del presente año se observa un crecimiento sostenido de la siniestralidad vial grave, la cual sólo decae en Octubre, presentando este mes una magnitud similar a uno de los “picos” del año 2007″, explicaron.
Por el contrario, la evolución de la mortalidad vial no sigue el mismo proceso evolutivo de la siniestralidad vial grave en forma proporcional, ya que si bien en términos absolutos la “mortalidad” no desciende, su magnitud no crece al mismo ritmo que la siniestralidad vial grave, sino que es mucho menor y con perfil descendente de su línea exponencial para el año en curso.
Por su parte, se advierte que la morbilidad (los heridos graves) continúa creciendo: así como para los años 2005/6 no superaban las 85 víctimas diarias, en la actualidad superan las 100.
Fuente: ISEV
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PRIMER PASO PARA CAMBIAR EL TRANSITO EN CONCORDIA "REORDENAR NUESTRA CULTURA"

Viendo las dos fotos, observamos que los conductores de las motos tienen el derecho de estacionar en los lugares señalados y permitidos, pero también tienen la osadía de estacionarlas sobre la vereda (frente Banco BERSA, sobre calle Urquiza), obstruyendo el paso de los peatones. No es una cuestión de la Dirección de Tránsito, es una cuestión de cultura. ¿Sabrán los manejadores de esas motos, que existe el prójimo?. Tal vez si, pero el bajo nivel de cultura instado en ellos les hace actuar así. ¿Desde donde mamamos nuestra cultura? Primeramente desde nuestro hogar y desde allí por el transitar en nuestra vida, la escuela, los amigos, la edad que nos lleva a creer que somos los vivos. Es decir, que son muchos los factores que responsabilizan el bajo nivel citado. No ignoremos las normas de convivencia y "REORDENEMOS NUESTRA CULTURA".
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EN UN PAÍS FEDERAL SE REQUIEREN ESFUERZOS MANCOMUNADOS

Todos (o casi) conocen los motivos por los cuales el ISEV desde el 1º de enero del 2006 no difunde públicamente las cifras absolutas (muertos diarios, mensuales o por año) de los siniestros viales en Argentina.
Sin embargo ello de ninguna manera implica ocultar o desconocer la severa magnitud del problema. Por el contrario el ISEV permanentemente advierte sobre un crecimiento tanto en cantidad como en gravedad de esta verdadera enfermedad social que padecemos y que equivale prácticamente a la desaparición de la población de un pequeño municipio por año.
Si bien el 2008 será considerado como un año importante en la historia de la Seguridad Vial nacional (se creó un organismo ejecutivo: la Agencia Nacional de Seguridad Vial y un renglón ordinario en el Presupuesto Nacional para invertir en la materia), no por ello debemos desconocer que se requieren instrumentar ya acciones y medidas programáticas a corto, a mediano y largo plazo. Todos los días mueren y quedan baldadas muchas personas.
Mientras las medidas de mediano y largo plazo se van instrumentando en procesos que necesariamente deben ser prolongados y resultado de acuerdos políticos e inversiones de gran monto (licencia nacional para conductores, educación vial como materia, registro de estadísticas confiables, observatorio de seguridad vial, etc.), el ISEV propone que todas las jurisdicciones y ambos sectores, público y privado, siempre bajo el liderazgo del primero desarrollemos un accionar conjunto en las acciones y medidas inmediatas.
Estas son sencillamente las que propone la Organización de las Naciones Unidas[*]:
Educación (difusión) y Control sobre:
Alcohol: Si bien no hay estadísticas locales serias, los argentinos no somos “marcianos”. Si el alcohol al volante es un problema de los países desarrollados no podemos ser excepción.
Velocidad: los argentinos demostramos haber reprobado “física elemental”. Creemos detener el vehículo en el mismo instante que pisamos el freno.
Uso del Cinturón: En el mejor de los casos “multamos” unos días a quien no lo use, pero ¡estamos permitiendo que la gente viaje en las cajas abiertas de camionetas y pickup en rutas y en ciudades!!
Uso del Casco: Más allá de si le cargan o no combustible en las estaciones de servicio, extrememos los controles cuando usa la moto o el ciclomotor en la vía pública. En este año ese tipo de vehículo ¡participa en 1 de cada 4 siniestros graves!.
Infraestructura: Ningún nuevo proyecto sin auditarlo desde la seguridad vial, pacifiquemos el tránsito en la actual e introduzcamos mejoras en los puntos peligrosos.
Estas son las medidas y acciones inmediatas que propone la ONU porque dieron eficacia probada en la reducción importante de la siniestralidad y la mortalidad.
Todas las jurisdicciones de esta nación federal deben trabajar en estos temas YA!!. Existen varias que ya lo están haciendo. Sin embargo la falta de generalidad les resta eficacia global. No debe haber un solo punto del territorio en el cual no se accione sobre estos temas.
Miles de vidas dependen de ello.

(*)“Subrayando la importancia de que los Estados Miembros sigan utilizando el Informe mundial sobre prevención de los traumatismos causados por el tránsito como marco de las medidas en materia de seguridad vial y aplicando sus recomendaciones con especial atención a cinco de los principales factores de riesgo establecidos, a saber: la no utilización de cinturones de seguridad y dispositivos protectores para niños, la no utilización de cascos, la conducción en estado de ebriedad, la velocidad inadecuada y excesiva y la falta de infraestructura apropiada, y con especial atención también a las necesidades de los usuarios vulnerables de las vías de tránsito, como los peatones, los ciclistas y motociclistas, y los usuarios del transporte público, y mejorando la atención que reciben las víctimas de colisiones en las vías de tránsito…” RES. ONU 62/244 31-3-2008
Fuente: ISEV

Y EL DERECHO DE LOS DEMAS?

La foto no hace nada más que preguntarse ¿Y el derecho de los demás?. El artículo 3º de la Ley Nacional de Tránsito dice: Garantía de Libertad de Tránsito. Queda prohibida la retención o demora del conductor, de su vehículo, de la documentación de ambos y/o licencia habilitante por cualquier motivo, salvo los casos expresamente contemplados en esta ley u ordenado por juez competente. Lo precedente es siempre y cuando cumpla con las normativas de tránsito. y en este caso estacionar sobre la senda peatonal en plena esquina está totalmente prohibido. El conductor de ese vehículo no debe ignorar esta falta, pero la cultura de él debe ser de muy bajo nivel, teniendo en cuenta que es lo esencial para transitar en cualquier vía pública. No somos los únicos que transitamos, debemos saber que existe el prójimo y hay que respetarlo, en este caso respetar al peatón que se encuentra con su paso reglamentario obstruido. Si tenemos derecho a quejarnos cuando el peatón cruza por donde no corresponde, también debemos respetarlo cuando lo hace por la senda peatonal.
LES RECUERDO QUE ESTA PAGINA SE ACTUALIZARÁ A PARTIR DEL 1RO DE DICIEMBRE, LOS LUNES, MIÉRCOLES Y VIERNES.
MUCHAS GRACIAS.

LA ENCUESTA

Finalizó la encuesta que decía: con semáforo en verde, al girar ¿conserva la prioridad de paso ante la presencia de un peatón? Las posibilidades de votar eran; si – no – no se. La respuesta correcta es NO por las razones expuestas a continuación:
El art 41 PRIORIDADES de la Ley Nacional de Tránsito (Ley Nro 24.449) dice: Todo conductor debe ceder siempre el paso en las encrucijadas al que cruza desde su derecha. Esta prioridad del que viene por la derecha es absoluta, y solo se pierde ante,
a) La señalización específica en contrario.
b) Los vehículos ferroviarios.
c) Los vehículos del servicio público de urgencia, en cumplimiento de su misión.
d) Los vehículos que circulan por una semiautopista. Antes de ingresar o cruzarla se debe siempre detener la marcha.
e) LOS PEATONES QUE CRUZAN LICITAMENTE LA CALZADA POR LA SENDA PEATONAL O EN ZONA PELIGROSA SEÑALIZADA COMO TAL, DEBIENDO EL CONDUCTOR DETENER EL VEHÍCULO SI PONE EN PELIGRO AL PEATÓN.
f) Las reglas especiales para rotondas.
g) Cualquiera circunstancia cuando:
1. Se desemboque desde una vía de tierra a una pavimentada.
2. Se circule al costado de vías férreas, respecto del que sale del paso a nivel.
3. Se haya detenido la marcha o se vaya a girar para ingresar a otra vía.
4. Se introduzcan animales o vehículos de tracción a sangre.
Si se dan juntas varias excepciones, la prioridad es según el orden de artículo. Para cualquier otra maniobra, goza de prioridad quien conserva su derecha. En las cuestas estrechas debe retroceder el que desciende, salvo que éste lleve acoplado y el que asciende no.

Es decir que si el vehículo posee el semáforo en color verde, él mismo es para el peatón, por lo tanto si el vehículo gira, pierde la prioridad de paso. El conductor que insiste que tiene luz verde, debe tener en cuenta que es para seguir derecho, si gira, ante la presencia del peatón pierde su prioridad y debe detener totalmente el vehículo si pone en riesgo de vida al peatón.

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INSEGURIDAD VIAL: ¿QUIEN ES EL RESPONSABLE?

Con este mismo título transcribí el artículo anterior y en un párrafo dice: Se parte que el 95% de los accidentes de tránsito son causados por fallas humanas, cuando en realidad un número importante de errores de los conductores son provocados por el defectuoso diseño de las calles y carreteras (o falta de señalización adecuada).
Basta observar la fotografía (Estrada entre Rivadavia y San Juan)y nos daremos cuenta que no falta analizar mucho el párrafo. ¿Quién es el responsable? ¿Obras Públicas o la Dirección de Tránsito? Digo, por la falta de señalización lumínica para que los desaprensivos conductores no se lleven por delante el montículo de escombros. Un recipiente de solo 5 litros con combustible (gas-0il) prendido, dura toda la noche y creería que el costo no es alto, ¿o será que es costoso el trabajo? No quiero ponerme en contra de ningún área de la Municipalidad, pero si no hago ver estas falencias, nos cuesta dinero a los Concordienses porque de existir un juicio seremos los que afrontaremos el mismo con nuestros impuestos.
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INSEGURIDAD VIAL: ¿QUIEN ES EL RESPONSABLE?

Ante tantos graves y reiterados accidentes de tránsito con lamentables saldos de personas fallecidas y lesionadas con que comenzó el corriente año en la Argentina, nos proponemos exponer la problemática cuestión de la trilogía que componen la ansiada seguridad vial (conductor-vehículo-vía) analizando el rol que desempeña cada uno de dichos factores en la realidad del tránsito y su incidencia directa en el equilibrio o desequilibrio del sistema viario. Nos encontramos con:

De las trs piezas que integran la seguridad vial la que más se ha modernizado tecnológicamente es sin dudas la industria automotriz (no obstante el Estado debe impedir la circulación de los vehículos que no reúnan las condiciones de seguridad).

Pero en comparación con los otros dos componentes (conductor y vía) no podemos decir que estén acompañando el progreso del automotor, todo lo contrario, el parque automotor ha aumentado considerablemente, siendo más veloces y en contraste con ello, tanto conductores como las vías no están adaptados para hacer uso y contener en condiciones de seguridad vial dicha potencia.

En nuestro país hace tiempo se rompió la relación que debe existir entre el automóvil y la carretera. En ese sentido basta señalar una notable relación reciproca entre la carretera y el grado de desarrollo socio-cultural y económico de una nación. El Consejo Europeo de Ministros afirmó que “Cada país tiene el número de muertos en accidentes de tránsito que está dispuesto a tolerar”.

Se parte que el 95% de los accidentes de tránsito son causados por fallas humanas, cuando en realidad un número importante de errores de los conductores son provocados por el defectuoso diseño de las calles y carreteras (o falta de señalización adecuada). Es decir, no se analiza la causa que sustenta la realidad del porcentaje indicado. Dijo el científico Albert Einstein: “Lo malo no es sólo que haya accidentes de tránsito, sino lo poco que sabemos de por qué se producen y lo poco que hacemos para evitarlos”. En materia de responsabilidad civil, nadie puede liberarse de responsabilidad si el daño fue causado por su propia culpa, mientras que la parte incumplidora no podrá exigir a la otra que cumpla con la prestación a su cargo, si previamente no hace lo propio con la obligación asumida. Entonces nos preguntamos: ¿Es justo considerar único responsable, siempre y en forma automática, al conductor por los accidentes de tránsito que le toque protagonizar? ¿El Estado u organismo vial competente, encargado del mantenimiento o conservación de los caminos y su correspondiente señalización, no debe cumplir previamente con las obligaciones a su cargo? ¿Así como el Estado se ocupa de velar por la seguridad personal de los ciudadanos, no debe involucrarse activamente en la seguridad vial de circulación terrestre? (el ingenio popular diría: ¿Qué está primero: el huevo o la gallina?).

Si bien el Estado como máxima autoridad en materia de tránsito debe incluir la educación vial en los niveles de enseñanza también debe sancionar enérgicamente a los infractores de tránsito mediante la aplicación de multas y condenas penales de cumplimiento efectivo en casos de graves consecuencias, con ello solo no alcanza para la prevención sino que debe cumplimentar su actividad estatal con una política urgente de construcción y mejoramiento de la red vial, dotada de todos los elementos de seguridad para tratar de evitar accidentes o por lo menos reducirlos.

Es conveniente que el Estado u organismo vial competente cumpla con las obligaciones a su cargo en materia de seguridad vial, que sólo limitarse a descargar toda su potestad sancionadora sobre los conductores luego de ocurrido el accidente de tránsito. Debe tenerse en cuenta que la seguridad vial va de la mano de la prevención y se logra mediante medidas y dispositivos adecuados por parte del Gobierno.

Conforme a lo desarrollado, teniendo en cuenta el contexto socio-cultural y económico en el que se encuentra nuestro país con la relación temática analizada y el impacto creciente de muertos y lesionados por accidentes, estamos convencidos que debe otorgarse un papel preponderante al mejoramiento de autopistas y carreteras como elemento equilibrado de la anhelada seguridad vial.

Sería la fórmula que tiene el Estado para indultar los conductores que cometen faltas por ignorancia o malicia contra las normativas de tránsito, que aún tienen la suerte de recorrer los caminos de la patria y al mismo tiempo reconstruir la confianza en el sistema y los lazos dañados con la sociedad por la abundante sangre derramada de los que no están.

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MUCHAS GRACIAS.

CONTINUAN LAS ADHESIONES

Contrario a lo que creí, el blog resultó de mucha importancia, pues se suman a las informaciones y las comunicaciones, las ONG que tienen mucho que ver en los accidentes viales y la Educación Vial como es el Centro de Experimentación Vial cuyo mail transcribo a continuación:

De: CESVI ARGENTINA (prensa@cesvi.com.ar)
Enviado: martes 25 de noviembre de 2008. 12:56:46 pm
Para: Alberto Fochezatto (albert_foche@hotmail.com)

Alberto, felicitaciones por la iniciativa. Te estamos sumando a nuestro mailing de periodistas para que recibas nuestras comunicaciones que pueden ser utiles para tu portal.
Saludos cordiales

Soledad Bereciartua
Jefa de Prensa
CESVI ARGENTINA
Tel. 02322-64-7100 Int 224
Cel. 011 - 1565610204

www.cesvi.com.ar
soledad.bereciartua@cesvi.com.ar

CANTIDAD DE MUERTOS POR ACCIDENTES DE TRANSITO EN EL MES DE OCTUBRE

Como todos los meses recibo de la Asociación Civil Luchemos por la Vida la cantidad de muertos producidos en el mes de octubre del corriente, ascendiendo a la escalofriante cifra de 6.776 (promedio diario 22). De continuar con este promedio llegaríamos al año con 8.132, o sea un 3,45% más que en el 2007.
Nada para agregar, solo analizar, pensar y concientizar

Buenos Aires 2.611
Santa Fe 587
Córdoba 492
Mendoza 349
Entre Rios 282
Misiones 281
Tucumán 238
Capital Federal 214
Corrientes 210
Chaco 190
Salta 170
Santiago del Estero 169
San Juan 140
Jujuy 139
Rio Negro 109
Chubut 99
Formosa 97
San Luis 90
La Pampa 89
Neuquén 61
Catamarca 60
La Rioja 49
Santa Cruz 30
Tierra del Fuego 20

COMUNICADO DEL BLOG

COMUNICO A LOS VISITANTES DEL BLOG QUE A PARTIR DEL 1RO DE DICIEMBRE LA PÁGINA SE ACTUALIZARA LOS DÍAS LUNES, MIERCOLES Y VIERNES, CON EL OBJETO DE QUE LOS INTERESADOS TENGAN EL TIEMPO SUFICIENTE PARA INTERIORIZARTE, APRENDER, RECORDAR, OPINAR, COMENTAR.

REPERCUCION DEL PRESENTE BLOG

En razón de la difusión que se viene llevando a cabo de la creación del presente blog, dado la importancia de los temas a tratar, teniendo en cuenta el flagelo que vivimos día a día y que son los accidentes de tránsito con sus graves consecuencias en muchas oportunidades, transcribo el mail recibido:
Estimado Alberto: mi nombre es Claudio Ramundo y pertenezco al programa de radio "Tenedor Libre". Es un magazine que se emite todos los martes de 21a 23 por AM 1240 Cadena Uno.
Abordamos temas de interés general y nos interesaría charlar con usted en vivo, realizarle una entrevista donde en la misma podamos difundir las actividades que se realizan para concientizar a la gente sobre educación vial.

Quedo a la espera de su respuesta para poder generar dicha entrevista.
Mi teléfono es el 15-6610-4402.

La copio en el mail a Claudia ya que fue ella quien me pasó esta información.

Desde ya, muchas gracias.

Agencia Nacional de Seguridad Vial

El Programa Escuela Segura, impulsado por el Instituto de Seguridad y Educación Vial, ha sido declarado de interes nacional por la Agencia Nacional de Seguridad Vial. El Programa Escuela Segura, impulsado por el Instituto de Seguridad y Educación Vial, ha sido declarado de interés nacional por la Agencia Nacional de Seguridad Vial.
La Agencia Nacional de Seguridad Vial fue creada mediante la Ley 26.363, sancionada el 09 de abril del corriente año, por pedido de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y del ministro del Interior, Florencio Randazzo con el objetivo de reducir la tasa de siniestralidad en la Argentina, mediante la promoción, coordinación, control y seguimiento de las políticas de seguridad vial.
Los cinco ejes centrales de la entidad son el Sistema Nacional de Licencia de Conducir, el Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito (RENAT), las medidas de Control y Sanción, el Observatorio Vial y la Educación, Capacitación y Sanción.
La ANSV es un organismo descentralizado en el ámbito del Interior, con autarquía económica financiera, personería jurídica propia y capacidad de actuación en el ámbito del derecho público y privado.
La Agencia trabaja permanentemente, en conjunto, con diferentes organismos involucrados en materia de seguridad vial como: la Comisión Nacional de Regulación del transporte (CNRT), Vialidad Nacional, el Órgano de Control de Concesiones Viales (OCCOVI), las diferentes Fuerzas de Seguridad, ONG, entidades afines y fundamentalmente la colaboración de todas las provincias.

Seguridad Vial: "Debemos mejorar la conciencia ciudadana"

Así lo aseguró el secretario de Control, Cornelio Collins al participar del primer encuentro del Foro de Actores Comunitarios en Seguridad Vial. La actividad está enmarcada dentro del Programa de Jerarquización de Políticas Públicas en seguridad vial, y tiene como objetivo brindar un panorama general respecto del tránsito.
Tuvo lugar la primera jornada del “Foro de Actores Comunitarios en Seguridad Vial”. A esta primera reunión, organizada por el Gobierno de la ciudad y la Agencia Provincial de Seguridad Vial de la Provincia, asistió el secretario de Control del Gobierno de la ciudad, Cornelio Collins, acompañado por funcionarios del área.
Consultado acerca de la importancia de la participación del Gobierno de la ciudad, Collins manifestó que es de sumo interés intervenir en estos espacios, porque los mismos tienen que ver “con el ordenamiento del tránsito, con la seguridad, con la protección de la vida, haciendo mucho hincapié en la necesidad de mejorar la conciencia ciudadana”.
El funcionario no dudó en aseverar que “un tema a resolver es el de introducir mejoras en la idiosincrasia del santafesino, de todos nosotros y de todos los instrumentos y las organizaciones que tienen que ver con el mejoramiento del tránsito en la ciudad”, dijo. “Todos debemos hacer curaciones importantes en nuestra estructura idiosincrática, porque, evidentemente, estamos fallando notablemente en eso”, concluyó.
De la reunión participaron también representantes del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), un centro privado dedicado al estudio e investigación en las materias de tránsito, transporte, educación y seguridad vial, cuyo objetivo es llevar a cabo acciones de asesoramiento, asistencia técnica y capacitación, del sector público y privado.
La actividad está organizada en forma dinámica, con disertaciones técnicas y trabajos grupales, para permitir que los asistentes incorporen nuevos conceptos logrando al mismo tiempo la concientización personal.
El foro está enmarcado dentro del Plan Integral de Seguridad Vial que recientemente presentó el Gobierno de la ciudad y forma parte del Programa de Jerarquización de Políticas Públicas en seguridad vial y tiene como objetivo brindar un panorama general respecto del tránsito, analizar los aspectos estructurales que intervienen en el mismo, dilucidar los distintos ámbitos de actuación en pos del mejoramiento de la circulación (personal, sectorial, institucional, etc.) así como también informar sobre los niveles de acción que son necesarios para revertir los efectos negativos del mal uso de la vía pública (Educación, Formación, Información, Control y Sanción).

SALTA "Tolerancia cero" para los motociclistas desde hoy

Sancionarán y quitarán las motos de quienes no cumplan los requisitos exigidos para poder circular.
Quienes sean detectados circulando en motos por la capital salteña sin cumplir con los requisitos indispensables serán sancionados y, de ser necesario, se les secuestrará el vehículo a partir de hoy. La aplicación de la "tolerancia cero" en la ciudad se desencadena como consecuencia del alto número de motociclistas que siguen haciendo caso omiso a las recomendaciones hechas en el marco de la campaña lanzada por la Municipalidad con respecto al uso del casco. Así, los inspectores comenzarán a labrar actas de infracción a los conductores de motos que no lleven puesto su respectivo casco, según lo señalado por la directora de Educación Vial, Griselda Royano.
Royano dijo que "además del control acerca del uso de casco, procederemos a verificar si el conductor posee el carné de conducir, los papeles del rodado y, en caso de que el ciclomotor sea 0 km, si tiene el permiso de circulación que extiende la Dirección de Tránsito. En caso de que el conductor no tenga los papeles en regla, se procederá al secuestro del vehículo". Según explicó la mujer, "se llegó a esta medida debido a que los motociclistas no toman conciencia de las normas de seguridad".

LAS PICADAS DE AUTOS, FUERA DE CONTROL

La muerte de cuatro personas en la provincia de Córdoba puso una vez más sobre el tapete el tema de la alta velocidad y el consumo de alcohol.
La “picada” entre vehículos que dejó este fin de semana cuatro jóvenes muertos en Córdoba, recordó otras tragedias ocurridas en el país y revivió un tema que parece fuera de control en algunas jurisdicciones. Neuquén también fue testigo de distintos casos, aunque de menor envergadura y sin el funesto saldo del accidente que enluta a la provincia mediterránea.
Lo sucedido a 100 kilómetros de la ciudad de Córdoba, en la madrugada del pasado sábado, no hizo más que poner en evidencia un flagelo que se repite a lo largo y ancho de la Argentina y que son los jóvenes muertos en accidentes de tránsito.
La mayoría de los incidentes ocurren durante los fines de semana y luego de las 4 de la mañana. Es el horario que eligen los adolescentes para concurrir a los boliches o movilizarse a altas velocidades por calles céntricas de ciudades y peligrosas rutas nacionales o provinciales.
Pero no se trata sólo del acelerador del auto, camioneta o motocicleta. También aparece asociado al tema de la velocidad el consumo en exceso de diferentes bebidas alcohólicas. Combinados, son un cóctel mortal y así, en forma lamentable, lo confirman las estadísticas que exhiben cientos de jóvenes fallecidos luego de protagonizar “picadas” y otras arriesgadas maniobras al volante de sus vehículos particulares.
Indefensos
Un denominador común en los vehículos que protagonizan las “picadas” y otros accidentes con jóvenes es el número de ocupantes. En general, no menos de cinco personas viajan en los autos y camionetas, desprovistos de cualquier medida de seguridad como pueden ser los cinturones de seguridad.
Más drástico es el caso de las motos. Sin cascos y ante cualquier caída, los impactos resultan fatales.
Desde los centros médicos se advierte que, además de los jóvenes muertos, se debe tener presente a quienes resultan lesionados y que enfrentan largos períodos de recuperación, con secuelas que pueden quedar para toda la vida.
La preocupación en las autoridades vinculadas a la seguridad vial no redundó en campañas efectivas entre los jóvenes y los accidentes se siguen repitiendo, casi con las mismas características.
Antecedentes
En lo que va del año, las mayores tragedias vinculadas a “picadas” no solo involucraron a vehículos de gran porte, sino también a motos. A mediados de febrero, en las cercanías de la ciudad de 9 de Julio, en la provincia de Buenos Aires, murieron tres jóvenes de 17, 19 y 22 años luego de protagonizar un desafío entre cinco motos de 110 y 125 centímetros cúbicos.
Al igual que con otros sucesos de estas características, la comunidad bonaerense fue invadida por el desaliento y múltiples interrogantes. Enterado de lo sucedido, el intendente de 9 de Julio, Walter Batistella, solo atinó a señalar ante los medios de comunicación que “se sabía que iba a pasar una desgracia” y que las corridas y “picadas” son una tendencia en su jurisdicción y se hace difícil controlarlas.